Kodi i defektit 2 i pozicionit të sensorit/ndërprerësit të qarkut të qarkut të lartë P2022

P2022 Sensori i pozicionit të drejtimit të kolektorit të marrjes / Bregu i lartë i qarkut të çelësit 2

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Sensori i pozicionit të drejtimit të kolektorit të marrjes / Bregu i lartë i qarkut të çelësit 2

Çfarë bën kjo do të thotë?

Ky kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të grupit të fuqisë/motorit zakonisht zbatohet për motorët me injektim të karburantit nga shumica e prodhuesve që nga viti 2003.

Këta prodhues përfshijnë, por nuk kufizohen në Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan dhe Infiniti.

 

Ky kod ka të bëjë kryesisht me vlerën e dhënë nga valvula/sensori i pozicionit të kontrollit të rrjedhës së kolektorit të marrjes, i quajtur gjithashtu i njohur si valvul/sensori IMRC (zakonisht i vendosur në njëri skaj i kolektorit të marrjes) i cili ndihmon PCM-në e automjetit të kontrollojë sasinë e ajrit që lejohet në motor në RPM të ndryshme. Ky kod është caktuar për Bankën 2, e cila është banka e cilindrave që nuk përfshin cilindrin numër 1. Ky është një defekt i qarkut elektrik, pavarësisht nga prodhuesi i automjetit dhe sistemi i karburantit.

Hapat e zgjidhjes së problemeve mund të ndryshojnë në varësi të prodhuesit, llojit të sistemit të karburantit dhe llojit të sensorit të valvulës/pozitës së kontrollit të tubit të marrjes (IMRC) dhe ngjyrave të telit.

Simptomat< /h2>

Simptomat e një kodi të motorit P2022 mund të përfshijnë:

Llamba treguese e mosfunksionimit (MIL) e ndezur Mungesa e energjisë Ekonomia e dobët e karburantit

Shkaktarët

Në mënyrë tipike, shkaqet për këtë kod për t'u vendosur janë:

Rele i aktivizuesit IMRC me defekt (nëse është i pajisur) banka 2 Aktivizues/bankë sensori IMRC me defekt 2 Rrallë - Moduli i kontrollit të sistemit të fuqisë (PCM) i gabuar
(programimi kërkohet pas zëvendësimit)

Hapat diagnostikues dhe riparimi Informacion

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një problem i njohur me një rregullim të njohur të paraqitur nga prodhuesi dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Hapi tjetër në këtë proces është të lokalizoni valvulën/sensorin IMRC të bankës 2 në automjetin tuaj të veçantë. Pasi të gjendeni, inspektoni vizualisht lidhësit dhe instalimet elektrike. Kërkoni për fërkime, gërvishtje, tela të zhveshur, njolla të konsumuara ose lidhëse plastike të shkrirë. Tërhiqni lidhësit dhe shikoni me kujdes terminalet (pjesët metalike) brenda lidhësve. Kontrolloni për t'u siguruar që nuk janë djegur ose gërryer. Nëse keni dyshime, merrni një pastrues të kontaktit elektrik në çdo dyqan pjesësh nëse nevojitet pastrimi i terminaleve. Nëse nuk është e mundur, merrni pak alkool për fërkim dhe një furçë të vogël plastike me qime (furçë dhëmbësh të konsumuar) për t'i pastruar ato. Pasi t'i pastroni, lërini të thahen në ajër. Paketoni zgavrën e lidhësit me përbërës silikoni dielektrik (të njëjtat lëndë që përdorin për prizat e llambave dhe telat e kandelave) dhe rimontoni.

Nëse keni një mjet skanimi, pastroni kodet e problemeve diagnostikuese nga memoria dhe shikoni nëse keni një mjet skanimi. ky kod kthehet. Nëse jo, atëherë me shumë mundësi lidhjet ishin problemi juaj.

Nëse kodi kthehet, do të na duhet të testojmë sinjalet e tensionit të valvulës IMRC drejt dhe nga PCM. Monitoroni tensionin e valvulës IMRC në mjetin tuaj të skanimit. Nëse një mjet skanimi nuk është i disponueshëm, atëherë provoni sinjalin që shkon te valvula IMRC me një voltometër dixhital (DVOM). Me valvulën e shkëputur, priza e kuqe e voltmetrit duhet të lidhet me telin e fuqisë së valvulës IMRC dhe priza e zezë e voltmetrit duhet të lidhet me tokëzimin. Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin "run" dhe kontrolloni për tension. Duhet të jetë shumë afër tensionit të baterisë (12 volt). Nëse jo, atëherë ky është qarku që ka problemin. Nëse ka 12 volt, rilidhni telat me valvulën dhe kontrolloni për tension në telin e tokëzimit (tela e kontrollit PCM). Gjithashtu duhet të jetë shumë afër volteve të baterisë gjithashtu. Nëse jo, atëherë valvula/solenoidi IMRC dyshohet të jetë i hapur/shkurtuar në këtë moment.

Nëse i gjithë testimi ka kaluar deri tani, por ju keni ende të njëjtin kod, kontrolloni mjetin tuaj të skanimit dhe shikoni nëse ai mund të hapë dhe mbyllë valvulën IMRC. Ky mund të quhet "Test aktivizues", "Test dydrejtues" ose "Test funksional" në varësi të skanimit.

_{Lexo: 20}