P0108 - Hyrja e lartë në qarkun e presionit MAP
Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II
Presioni absolut i shumëfishtë/Hyrja e lartë e qarkut të presionit barometrik
Çfarë do të thotë kjo?
< p>Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II. Edhe pse gjenerike, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.Sensori MAP (Presioni Absolute i Manifoldit) mat presionin negativ të ajrit në kolektorin e motorit. Zakonisht është një sensor me tre tela: një tel tokësor, një tel referimi 5 volt nga PCM (Moduli i Kontrollit të Fuqisë) te sensori MAP dhe një tel sinjali që informon PCM për leximin e tensionit të sensorit MAP ndërsa ndryshon.
Sa më i lartë të jetë vakuumi i motorit, aq më i ulët është leximi i tensionit. Tensioni duhet të variojë nga rreth 1 volt (në gjendje boshe) deri në rreth 5 volt (mbytje WOT gjerësisht e hapur).
Nëse PCM sheh se leximi i tensionit nga sensori MAP është më i madh se 5 volt, ose nëse leximi i tensionit është më i lartë se ajo që PCM e konsideron normale në rrethana të caktuara, do të vendoset një DTC P0108.
Një sensor tipik MAP
Simptomat
Simptomat e një kodi P0108 DTC mund të përfshijnë:
MIL (Llamba treguese e mosfunksionimit) ka të ngjarë të jetë i ndezur Motori mund të funksionojë dobët Motori mund të mos funksionojë fare. Kilometra e karburantit mund të ulet Prania e tymit të zi në shkarkimShkaqet
Shkaqet e mundshme të një kodi P0108:
Sensori i keq MAP Rrjedhje në vakum Linja e furnizimit me sensorin MAP Rrjedhja e vakumit të motorit E shkurtër në telin e sinjalit në PCM Tela e tensionit referencë e shkurtër nga PCM e hapur në qarkun tokësor te MAP Motori i konsumuar që shkakton vakum të ulëtZgjidhjet e mundshme
Një mënyrë e mirë për të diagnostikuar nëse fajin e ka sensori MAP do të ishte krahasimi i leximit të sensorit MAP të KOEO (çelës në motor të fikur) në një mjet skanimi me leximin e presionit barometrik. Ato duhet të jenë të njëjta sepse të dy matin presionin atmosferik.
Nëse leximi i MAP është më i madh se 0,5 volt larg nga leximi BARO, atëherë zëvendësimi i sensorit MAP ka të ngjarë të zgjidhë problemin. Përndryshe, ndizni motorin dhe vëzhgoni leximin MAP në boshe. Zakonisht duhet të jetë rreth 1,5 volt (ndryshon sipas lartësisë).
a. Nëse është, problemi ka të ngjarë të jetë i ndërprerë. Kontrolloni të gjitha zorrët e vakumit për dëmtime dhe ndërrojini sipas nevojës. Mund të provoni gjithashtu të tundni testimin e parzmores dhe lidhësit për të riprodhuar problemin.
b. Nëse leximi MAP i mjetit të skanimit është më shumë se 4,5 volt, kontrolloni leximin aktual të vakumit të motorit me motorin në punë. Nëse është më pak se 15 ose 16 inç. Hg, atëherë PCM ndoshta nuk po sheh vakum të mjaftueshëm (për shkak të një motori të konsumuar, ndoshta) për një gjendje të caktuar funksionimi (që shkakton një sinjal të tensionit më të lartë se normalja në PCM) dhe vendosjen Kodi. Riparoni problemin e vakumit të motorit dhe provojeni përsëri.
c. Por, nëse leximi aktual i vakumit të motorit është 16 inç Hg ose më shumë, atëherë shkëputni sensorin MAP. Leximi MAP i mjetit të skanimit duhet të tregojë se nuk ka tension të pranishëm. Kontrolloni që toka nga PCM të jetë e paprekur dhe gjithashtu që lidhësi dhe terminalet e sensorit MAP të jenë të shtrënguara. Nëse lidhja është e mirë, atëherë zëvendësoni sensorin e hartës.
d. Megjithatë, nëse, me KOEO dhe sensorin MAP të shkëputur nga priza, mjeti i skanimit tregon një lexim të tensionit, atëherë mund të ketë një shkurtim në parzmoren e sensorit MAP. Fikni ndezjen. Në PCM shkëputni lidhësin dhe hiqni telin e sinjalit MAP nga lidhësi. Rilidhni lidhësin PCM dhe shikoni nëse me KOEO, mjeti i skanimit MAP tregon tension. Nëse është akoma, zëvendësoni PCM-në. Nëse jo, kontrolloni për tensionin në telin e sinjalit që sapo hoqët nga PCM. Nëse ka tension në telin e sinjalit, gjeni të shkurtër në parzmore dhe riparoni.
Kodet e tjera të sensorit MAP: P0105 - P0106 - P0107 - P0109
Lexo: 45
