P2186 Sensori i temperaturës së 2 qarkut të temperaturës së ftohësit të motorit/Kodi i problemit të çrregullt

P2186 me ndërprerje të qarkut të sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit numër 2

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Ndërkohë e qarkut të sensorit të temperaturës së ftohësit #2 të motorit

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod i përgjithshëm i grupit të fuqisë, që do të thotë se vlen për të gjitha automjetet e vitit 1996 më të reja (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etj.). Megjithëse janë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Kur lidh lexuesin tim të kodit me një automjet dhe gjej një P2186 të ruajtur, e di që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një sinjal i ndërprerë nga sensori numër 2 i temperaturës së ftohësit të motorit (ECT).

 

PCM monitoron sensorët ECT duke përdorur një qark referimi (zakonisht pesë volt) që plotësohet nga sensori ECT. Nëse përdoren sensorë të veçantë ECT (një për PCM dhe një tjetër për matësin e temperaturës), vetë sensori është zakonisht i një dizajni me dy tela. Teli i parë mbart referencën me pesë volt dhe teli i dytë është teli i tokëzimit. Sensori ECT është zakonisht një sensor me koeficient negativ, që do të thotë se me rritjen e temperaturës së sensorit, rezistenca zvogëlohet. Ndryshimi në rezistencën e sensorit përkthehet në luhatje në tensionin e qarkut që njihen nga PCM si ndryshime në ECT. Nëse PCM dhe matësi i temperaturës përdorin të njëjtin sensor ECT, atëherë sensori do të jetë i një dizajni me tre tela. Ai reagon ndaj temperaturës në të njëjtën mënyrë si sensori me dy tela, por një tel ushqen sinjalin e hyrjes në matës dhe një tel furnizon një sinjal hyrës në PCM. E thjeshtë, apo jo?

Megjithëse vendndodhja e ECT do të ndryshojë midis prodhuesve, ajo gjithmonë do të futet direkt në një kalim të ftohësit të motorit. Shumë prodhues automjetesh e vendosin sensorin ECT në bllokun e cilindrit ose kokën e cilindrit, të tjerë e futin atë në një nga kalimet e ftohësit të kolektorit të marrjes dhe disa e vendosin në kabinën e termostatit.

Me sensorin ECT të futur në motor, maja e sensorit, e cila përmban termistorin, del jashtë në kalimin e ftohësit. Me motorin në punë, ftohësi duhet të rrjedhë vazhdimisht nëpër majë. Me rritjen e temperaturës së ftohësit të motorit, rritet edhe termistori brenda sensorit ECT.

PCM përdor temperaturën e motorit për të ndihmuar në llogaritjen e shpërndarjes së karburantit, shpejtësisë së boshtit dhe kohës së ndezjes. Hyrja e sensorit ECT është kritike sepse sistemi i kontrollit të motorit duhet të funksionojë ndryshe kur temperatura e motorit ndryshon nga temperatura e ambientit në më shumë se 220 gradë Fahrenheit. PCM përdor gjithashtu hyrjen e sensorit ECT për të nisur funksionimin e ventilatorit ftohës elektrik.

Nëse PCM merr sinjale hyrëse nga sensori #2 ECT që janë të çrregullta ose me ndërprerje, gjatë një periudhe kohe të caktuar dhe në rrethana të caktuara , do të ruhet një kod P2186 dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet.

Një shembull i një sensori ECT të temperaturës së ftohësit të motorit

Shënim: Ky DTC është në thelb identik me P0119, megjithatë ndryshimi me këtë kod është se kjo i referohet #2 Qarku i sensorit ECT. Pra, automjetet që shfaqin këtë kod do të thotë se kanë dy sensorë ECT. Sigurohuni që jeni duke diagnostikuar qarkun e saktë të sensorit.

Ashpërsia dhe simptomat

Për shkak se sensori ECT luan një rol kaq të rëndësishëm në lëvizshmërinë e motorit, kodi P2186 duhet të adresohet urgjentisht.

Simptomat e një kodi P2186 mund të përfshijnë:

Motori i përafërt i papunë gjatë fillimit të ftohtë Hezitim ose pengesë në përshpejtim Erë e pasur e shkarkimit, veçanërisht gjatë fillimit të ftohtë Mbinxehje e mundshme e motorit Ventilatori elektrik i ftohjes funksionon vazhdimisht ose nuk punon fare < h2>Shkaqet

Shkaqet e mundshme për këtë kod motori përfshijnë:

Niveli i ulët i ftohësit të motorit Termostat i gabuar Sensori ECT #2 i keq Tela dhe/ose lidhëse të hapura ose të shkurtra në qarkun e sensorit ECT #2

Procedurat diagnostikuese dhe riparimi

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një problem i njohur me një të njohur

_{Lexo: 22}