Kodi i problemit të sensorit 2 të sensorit P2A05 O2/gama e qarkut të performancës

Faqja kryesore » Kodet P2800-P2C99 » P2A05 P2A05 Gama e qarkut të sensorit O2/Banka e performancës 2 Sensori 3

Kodi i problemit OBD-II Përshkrimi teknik

Diapazoni i qarkut të sensorit O2/Sensori 3 Banka e performancës 2

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod i përgjithshëm i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për të gjitha automjetet e vitit 1996 (Dodge, Ford, Chevy, Kia, Ram, Honda, Pontiac, etj.). Edhe pse gjenerike, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Në përvojën time, kur një automjet i pajisur me OBD-II ka ruajtur një kod P2A05, kjo do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuloi një mosfunksionim në sensorin ose qarkun e oksigjenit (O2) në rrjedhën e poshtme (ose konvertuesin pas katalitik). Banka 2 tregon bankën e motorit që nuk përmban cilindrin #1 dhe sensori 3 tregon se mosfunksionimi lidhet me sensorin e rrjedhës së poshtme.

 

sensorët O2. janë bërë me një element ndijues të dioksidit të zirkonit të mbrojtur nga një strehë çeliku e ventiluar. Elementi ndijues është i lidhur me tela në parzmoren e instalimeve elektrike të sensorit O2 duke përdorur elektroda platini. Një rrjet i zonës së kontrolluesit (CAN) lidh PCM me parzmoren e instalimit të sensorit O2. Sensori O2 i siguron PCM-së të dhëna në lidhje me përqindjen e grimcave të oksigjenit në shkarkimin e motorit në krahasim me përmbajtjen e oksigjenit në ajrin e ambientit.

Gazrat e shkarkimit ikin nga motori në tubin e shkarkimit dhe përmes konvertuesit katalitik; pastaj kaloni mbi sensorin O2 në rrjedhën e poshtme. Ndërsa shkarkimi rrjedh nëpër vrimat e ventilimit në kutinë e çelikut dhe nëpër elementin sensor, ajri i ambientit tërhiqet përmes zgavrave të plumbit të telit dhe në një dhomë të vogël në qendër të sensorit. Në dhomë, ajri i ambientit nxehet nga shkarkimi, duke i detyruar jonet e oksigjenit të prodhojnë tension (energji). Ndryshimet midis numrit të molekulave të oksigjenit në ajrin e ambientit (të tërhequr në sensorin O2) dhe përqendrimit të joneve të oksigjenit në gazrat e shkarkimit të shpenzuar shkaktojnë ndryshimin e niveleve të tensionit.

Një sensor tipik O2 i oksigjenit:

Këto ndryshime bëjnë që jonet e oksigjenit brenda sensorit O2 të kërcejnë midis shtresave të platinit shumë shpejt dhe në mënyrë të përsëritur. Ndryshimet e tensionit ndodhin kur jonet e oksigjenit të nxituar kërcejnë midis shtresave të platinit. PCM i njeh këto ndryshime në tension si ndryshime në përqendrimin e oksigjenit të shkarkimit. Këto ndryshime tregojnë nëse motori funksionon i dobët (shumë pak karburant) ose i pasur (shumë karburant). Sinjali i tensionit nga sensori O2 është më i ulët kur ka më shumë oksigjen në shkarkimin e shkarkimit (gjendje e dobët) dhe më e lartë kur ka më pak oksigjen në shkarkim (gjendje e pasur). Këto të dhëna përdoren nga PCM për të llogaritur shpërndarjen e karburantit dhe strategjinë e kohës së ndezjes. Sensori O2 në rrjedhën e sipërme reagon me shumë luhatje normalisht, ndërsa rrjedha e poshtme duhet të jetë më e qëndrueshme, nëse gjërat funksionojnë normalisht.

Nëse qarku i sensorit O2 në rrjedhën e poshtme nuk përgjigjet siç pritej, gjatë një periudhe të caktuar prej kohë dhe në rrethana të caktuara të programuara, do të ruhet një kod P2A05 dhe një llambë treguese e mosfunksionimit mund të ndizet.

Ashpërsia dhe simptomat

Meqenëse një kod P2A05 do të thotë se sensori O2 në rrjedhën e poshtme ka. dështoi në futjen e një sinjali të pranueshëm në PCM, ai duhet të konsiderohet i rëndë.

Simptomat e një kodi P2A05 mund të përfshijnë:

Efikasiteti i zvogëluar i karburantit Mungesa e performancës së përgjithshme të motorit Kode të tjera të lidhura me problemet diagnostikuese mund të gjithashtu do të ruhet së shpejti ndriçimi i llambës së motorit të shërbimit

Shkaqet

Shkaqet e mundshme për këtë kod motori përfshijnë:

Një sensor O2 i dështuar Tela dhe/ose lidhëset e djegura, të prishura ose të shkëputura dhe/ose lidhëse Motori ndizet keq Rrjedhjet e vakumit Rrjedha e keqe e ajrit në masë ose sensori i presionit absolut të shumëfishtë Rrjedhjet e shkarkimit të motorit

Procedurat diagnostikuese dhe riparimi

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një problem i njohur me një rregullim të njohur të nxjerrë nga prodhuesi dhe mund t'ju kursejë kohë

_{Lexo: 24}