P00A5 IAT Sensori 2 i qarkut të mosfunksionimit Bank 2
Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II
Sensori 2 i temperaturës së ajrit të hyrjes 2 Banka e mosfunksionimit të qarkut 2
Çfarë do të thotë kjo?
Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod i përgjithshëm i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II. Edhe pse gjenerike, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.
Sensori IAT (Temperatura e ajrit të marrjes) është një termistor, që në thelb do të thotë se mat temperaturën e ajrit duke zbuluar rezistencën në ajër. Zakonisht ndodhet diku në kanalin e marrjes së ajrit, por mund të vendoset në kolektorin e marrjes në disa aplikacione. Zakonisht është një sensor me dy tela i pajisur me një tel referimi 5 volt (i cili gjithashtu vepron si një tel sinjali) nga PCM (Moduli i Kontrollit të Trajnimit të Energjisë) dhe një tel tokësor.
Ndërsa ajri kalon mbi sensor, rezistenca ndryshon. Ky ndryshim në rezistencë ndikon në përputhje me rrethanat në 5 volt që i jepen sensorit. Ajri më i ftohtë shkakton rezistencë më të lartë dhe tension më të lartë të sinjalit dhe ajri më i ngrohtë shkakton rezistencë më të ulët dhe tension më të ulët të sinjalit. Moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) monitoron këtë ndryshim në 5 Volt dhe llogarit temperaturën e ajrit për të ndihmuar në funksionimin e motorit në pikën më efikase të mundshme në çdo temperaturë të caktuar.
Nëse PCM zbulon një tension që është jashtë. e intervalit normal të funksionimit për sensorin #2 në bankën 2, do të vendoset një P00A5. Banka 2 është ana e motorit që nuk përmban cilindrin nr. 1.
Kodet e problemeve të sensorit 2 të IAT të Bankës 2 të ngjashme përfshijnë:
P00A6 Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes 2 Gama e qarkut/Banka e performancës 2 P00A7 Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes 2 Banka e ulët 2 P00A8 Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes 2 Qarku i lartë 2 P00A9 Qarku 2 i temperaturës së ajrit të marrjes Qarku 2 me ndërprerje/Bankë të çrregullt 2Simptomat
Mund të mos ketë simptoma të tjera Ndriçimi MIL (Llamba treguese e mosfunksionimit). Megjithatë, mund të jetë e mundur që mund të përjetoni ankesa të dobëta për drejtimin.
Shkaqet
Shkaktarët e mundshëm të P00A5 DTC përfshijnë:
Sensori IAT i zhvendosur nga fluksi i ajrit Sensori i keq IAT #2 i shkurtuar në tokë ose i hapur në qarkun e sinjalit në IAT Hap në qarku i tokëzimit me IAT Lidhja e dobët në IAT (terminalet e mbrapa, bravat e lidhësit të prishur, etj.) PCM e keqeZgjidhjet e mundshme
Së pari kontrolloni vizualisht që IAT të jetë në vend dhe të mos jetë shkëputur. Si një kontroll i shpejtë i IAT, përdorni një mjet skanimi dhe kontrolloni për leximin e IAT me KOEO (Çelësi i fikur motorin). Nëse motori është i ftohtë, leximi IAT duhet të jetë i njëjtë me leximin e CTS (sensorit të temperaturës së ftohësit). Nëse tregon më shumë se disa gradë variancë (për shembull, nëse tregon një ekstrem të temperaturës si negative 40 gradë ose 300 gradë. atëherë padyshim që ka një problem) hiqeni IAT nga priza dhe bëni një test rezistence në të dy terminalet.
Çdo sensor do të ketë rezistenca të ndryshme, kështu që do t'ju duhet ta merrni atë informacion nga një manual riparimi. Nëse rezistenca e sensorit IAT nuk është brenda specifikave, zëvendësoni sensorin. Duhet të ketë njëfarë rezistence, kështu që nëse mat rezistencën e pafund, zëvendësoni sensorin.
Duke thënë këtë, këtu ka pak më shumë informacion diagnostikues nëse nuk kujdeset për këtë:
p>1. Nëse leximi juaj KOEO IAT është në ekstremin e lartë, si 300 gradë. (e cila padyshim është e pasaktë), shkëputni sensorin IAT. Nëse leximi tani tregon ekstremin më të ulët (-50 ose më shumë), atëherë zëvendësoni sensorin IAT. Megjithatë, nëse kur shkëputni IAT, leximi nuk ndryshon, atëherë fikni ndezjen dhe shkëputni lidhësin PCM. Përdorni një voltmetër për të kontrolluar vazhdimësinë midis një tokëzimi të mirë dhe telit të sinjalit në IAT. Nëse ka vazhdimësi, atëherë riparoni lidhjen me tokën në telin e sinjalit. Nëse nuk ka vazhdimësi, atëherë PCM mund të ketë një problem
2. Nëse leximi juaj KOEO IAT është në ekstremin e ulët, shkëputeni përsëri lidhësin IAT. Kontrolloni nëse sinjali ka 5 volt dhe tjetri është i tokëzuar.
a. Nëse keni 5 volt të pranishëm dhe tokëzim të mirë, lidhni dy terminalet së bashku. Tani leximi në skaner duhet të jetë në ekstremin e lartë. Nëse është, zëvendësoni sensorin IAT. Por nëse qëndron i ulët edhe pasi të keni bashkuar të dy telat, atëherë mund të ketë një hapje në parzmoren e kabllove ose një problem me PCM.
b. Nëse nuk keni 5 volt të pranishëm, atëherë kontrolloni për tension referencë përsëri në lidhësin PCM. Nëse është i pranishëm atje, por jo te sensori IAT, riparoni hapjen në telin e sinjalit.
Lexo: 54
