Presioni absolut i shumëfishtë P023D - Kodi i problemit të korrelacionit të sensorit të rritjes së turbombushësit/mbimbushësit "A"

P023D MAP - Një korrelacion i sensorit përforcues Turbo/SC

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Presioni absolut i shumëfishtë - Sensori i rritjes së turbocharger/superngarkuesit Një korrelacion

Çfarë do të thotë kjo?

Ky është një kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të grupit të fuqisë (DTC) që zakonisht zbatohet për automjetet OBD-II. Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në automjete nga Land Rover (Range Rover, Discovery), Ford, Chevrolet, Mazda, Dodge, Peugeot, Saab, Toyota, etj.

Megjithëse gjenerike, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit, markës, modelit dhe konfigurimit të motorit.

 

Nëse automjeti juaj i pajisur me OBD-II ka ruajtur një kod P023D, kjo do të thotë se moduli i kontrollit të motorit (( PCM) ka zbuluar një mospërputhje në sinjalet korreluese midis sensorit të presionit absolut të shumëfishtë (MAP) dhe sensorit të rritjes së turbocharger/superngarkuesit i cili është caktuar "A".

"A" tregon një sensor specifik të rritjes në një sistem i cili mund të përdorë sensorë të shumtë të rritjes në vende të ndryshme. Konsultohuni me një burim të besueshëm informacioni të automjetit për të përcaktuar saktësisht se cili sensor i referohet A (për automjetin në fjalë). Ky kod është i zbatueshëm vetëm për automjetet që janë të pajisura me pajisje të induksionit të ajrit të detyruar Pajisjet e induksionit të ajrit të detyruar përfshijnë turbongarkuesit dhe supermbushësit.

Sensori MAP i jep PCM një sinjal tensioni që pasqyron densitetin ose presionin e ajrit në hyrje. shumëfishtë. Sinjali i tensionit merret (nga PCM) si njësi kilopascal (kPa) ose inç merkuri (Hg). Në disa aplikacione automjetesh, MAP zëvendësohet për presionin barometrik dhe matet në rritje të ngjashme.

Sensori i presionit të rritjes së turbombushësit/mbushësit (i caktuar A) ka të ngjarë të jetë i një dizajni të ngjashëm me sensorin MAP. Ai monitoron densitetin e ajrit (presionin e rritjes) brenda tubit të marrjes së turbombushësit/mbushësit dhe i siguron PCM-së një sinjal të përshtatshëm tensioni.

Do të ruhet një kod P023D dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet , nëse PCM zbulon sinjalet e tensionit midis sensorit MAP dhe sensorit të rritjes së turbombushësit/mbushësit A, të cilat ndryshojnë me më shumë se një shkallë të programuar. Për ndriçimin MIL mund të kërkohen cikle të shumta ndezjeje (me një dështim).

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Performanca e përgjithshme e motorit dhe efikasiteti i karburantit mund të ndikohen negativisht nga kushtet. të cilat kontribuojnë në një kod P023D. Duhet të kategorizohet si i rëndë.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e një kodi problemi P023D mund të përfshijnë:

Ulje e performancës së motorit Shumë e pasur ose e pasur shkarkimi i dobët Nisja e motorit me vonesë (veçanërisht kur është i ftohtë) Rendiment i zvogëluar i karburantit

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Shkaktarët për këtë kod problemi P023D mund të përfshijnë:

Defekte. Sensori i rritjes së MAP/turbombushësit/mbimbushësit Një sensor i hapur ose i shkurtuar MAP/turbongarkuesi/mbikarikuesi Një sensor i rritjes së instalimeve elektrike ose lidhës Dështimi i motorit (prodhimi i pamjaftueshëm i vakumit) Gabim i kufizuar i programimit të PCM ose PCM të interftohësit

Cilat janë disa hapa të zgjidhjes së problemeve P023D?

Së pari do të fitoja akses në skanerin diagnostik, një volt/ommetër dixhital (DVOM), një matës presioni vakum manual dhe një burim informacioni të besueshëm të automjetit përpara se të përpiqem të diagnostikoj një kod P023D. Diagnostifikimi i çdo kodi të lidhur me sensorin MAP duhet të përfshijë sigurimin që motori po bën vakum të mjaftueshëm. Kjo mund të bëhet duke përdorur matësin e presionit të vakumit.

Një inspektim vizual i të gjitha instalimeve elektrike dhe lidhësve të sistemit të sensorit të rritjes së MAP/turbongarkuesit/mbushësit është në rregull nëse nuk ka pengesa të ndërftohësit dhe filtri i ajrit është relativisht i pastër. Bëni riparime sipas nevojës. Më pas, do të lidhja skanerin me portën e diagnostikimit të automjetit dhe do të merrja të gjitha kodet e ruajtura dhe do të ngrija të dhënat e kornizës. Të dhënat e kornizës së ngrirjes mund të përshkruhen më së miri si një pamje e rrethanave të sakta që po ndodhnin në kohën e mosfunksionimit që çoi në t

_{Lexo: 36}