Kodi i defektit të qarkut 1 të sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit P0115

P0115 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit

Çfarë do të thotë kjo?

Kjo Kodi i problemit diagnostikues (DTC) konsiderohet i përgjithshëm sepse zbatohet për të gjitha automjetet e pajisura me OBD-II të vitit 1996 më të reja. Hapat e veçantë të zgjidhjes së problemeve dhe riparimit mund të ndryshojnë pak në varësi të markës/modelit.

Sensori ECT (Temperatura e ftohësit të motorit) është në thelb një termistor që ndryshon rezistencën me temperaturën. Zakonisht një sensor me dy tela, një referencë 5 volt nga PCM (Moduli i Kontrollit të Trajnimit të Energjisë) dhe sinjali i tokës në PCM. Ky është i ndryshëm nga një SENDER i temperaturës (i cili zakonisht funksionon matësin e temperaturës në vizë dhe funksionon në mënyrë të ngjashme si SENSOR, vetëm se është një qark i ndryshëm nga ai të cilit i referohet një P0115).

 

Me ndryshimin e temperaturës së ftohësit, rezistenca ndryshon në sinjalin e tokës në PCM. Kur motori është i ftohtë, rezistenca është e lartë. Kur motori është i ngrohtë, rezistenca është e ulët. Nëse PCM zbulon një gjendje tensioni që duket anormalisht i ulët ose i lartë, P0115 do të vendoset.

Një shembull i një sensori ECT të temperaturës së ftohësit të motorit

Simptomat

Simptomat e një kodi P0115 DTC mund të përfshijnë:

MIL (Mofunksionim Llamba treguese) do të ndodhë gjithmonë ndriçimi Automjeti mund të jetë i vështirë për t'u ndezur Mund të fryjë shumë tym të zi dhe të funksionojë jashtëzakonisht i pasur Motori mund të dëshirojë të vdesë ose të dështojë në tubin e fundit Motori mund të funksionojë i dobët dhe mund të jenë të dukshme emetimet e rritura Nox (Kërkon analizues gazi) Ftohje tifozët mund të punojnë gjatë gjithë kohës kur nuk duhet, ose aspak kur duhet të jenë

Shkaktarët

Zakonisht shkaku mund të gjurmohet në një sensor të keq ECT, megjithatë kjo nuk e përjashton si më poshtë:

Teli ose lidhësi i dëmtuar në sensorin e hapur ose e shkurtër në qarkun e referencës ose sinjalin e hapur ose e shkurtër në qarkun e sinjalit PCM e keqe

Zgjidhjet e mundshme

Së pari, kontrolloni vizualisht sensorin për dëmtim të instalime elektrike ose lidhëse dhe riparimi sipas nevojës. Pastaj, nëse keni akses në një skaner, përcaktoni se cila është temperatura e motorit. (Nëse nuk keni akses në një mjet skanimi, përdorimi i matësit të temperaturës së vizës mund të mos jetë një mënyrë efektive për të përcaktuar temperaturën e ftohësit. Kjo ndodh sepse kodi P0115 i referohet SENSOR-it ECT dhe matësi i dashit përdoret nga, zakonisht një SENDER me një tela. Në thelb një sensor tjetër të cilit kodi nuk i referohet.)

2. Nëse temperatura e motorit është anormalisht e lartë, rreth 280 gradë. F, kjo është anormale. Hiqeni sensorin nga priza në motor dhe shikoni nëse sinjali bie, të themi, në 50 gradë negative. F. Nëse ndodh, atëherë është një bast i mirë që sensori është i keq, i shkurtuar nga brenda, duke shkaktuar që një sinjal me rezistencë të ulët të dërgohet në PCM. Megjithatë, nëse doni të siguroheni që është sensori dhe jo tela, mund të bëni disa teste. Me sensorin ECT të shkëputur nga priza, kontrolloni që të keni 5 volt në qarkun e referencës me KOEO (Çelësi i fikur motorin). Gjithashtu mund të kontrolloni rezistencën e sensorit në tokë duke përdorur një matës Ohm. Rezistenca e një sensori normal në tokë do të ndryshojë pak në varësi të automjetit, por në thelb, nëse temperatura e motorit është rreth 200 gradë. F., rezistenca do të jetë rreth 200 Ohms. Nëse temperatura është rreth 0 def. F., rezistenca do të jetë mbi 10,000 Ohms. Me këtë test duhet të jeni në gjendje të dalloni nëse rezistenca e sensorit përputhet me temperaturën e motorit. Nëse nuk është i saktë sipas temperaturës së motorit tuaj, atëherë me siguri keni një sensor të keq.

3. Tani, nëse temperatura e motorit sipas skanerit është rreth 280 gradë. F. dhe shkëputja e sensorit nga priza nuk bën që leximi të bjerë në 50 gradë negative. F, por qëndron në të njëjtin lexim të temperaturës së lartë, atëherë do t'ju duhet të riparoni shkurtesën në qarkun e sinjalit (tokë) në PCM. Është shkurtuar direkt në tokë diku.

4. Nëse leximi juaj i temperaturës së motorit sipas skanerit po tregon

_{Lexo: 41}