P02AE Prerja e karburantit të cilindrit 6 në kufirin maksimal
Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II
Korrimi i karburantit i cilindrit 6 në kufirin maksimal
Çfarë do të thotë kjo?
Ky është një kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të grupit të fuqisë (DTC) dhe zakonisht zbatohet për të gjitha automjetet OBD-II me benzinë. Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet vetëm në automjete nga Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM, etj. Edhe pse gjenerike, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit, markës, modelit dhe konfigurimit të motorit.
Një kod i ruajtur P02AE do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një gjendje jashtëzakonisht të dobët në një cilindër specifik motori, në këtë rast është cilindri #6.
>
PCM përdor sistemin e rregullimit të karburantit për të rritur ose ulur furnizimin e karburantit sipas nevojës. Sinjalet hyrëse nga sensorët e oksigjenit i ofrojnë PCM-së të dhënat e nevojshme për të rregulluar rregullimin e karburantit. PCM përdor variacione në modulimin e gjerësisë së impulsit të injektorit të karburantit për të bërë ndryshime në raportin ajër/karburant.
Korrimi afatshkurtër i karburantit llogaritet vazhdimisht nga PCM. Ai luhatet me shpejtësi dhe është një nga faktorët kryesorë në llogaritjen e rregullimit afatgjatë të karburantit. Çdo automjet ka parametrat e përqindjes së shkurtimit të karburantit minimal dhe maksimal të programuar në PCM. Parametrat për rregullimin afatshkurtër të karburantit janë shumë më të gjera se specifikimet e parametrave për rregullimin afatgjatë të karburantit.
Ndryshimet e vogla në veshjen e karburantit, të matura zakonisht në përqindje pozitive ose negative, janë normale dhe nuk shkaktojnë ruajtjen e kodit P02AE. Parametrat maksimalë të rregullimit të karburantit (pozitiv ose negativ) zakonisht janë në intervalin njëzet e pesë përqind. Pasi të jetë tejkaluar ky prag maksimal, do të ruhet një kod i këtij lloji.
Kur motori funksionon me efikasitetin optimal dhe ka pak nevojë për të rritur ose ulur sasinë e karburantit të dorëzuar në secilin cilindër, rregullimi i karburantit duhet të reflektojë ndërmjet zero dhe dhjetë për qind. Kur kushtet e dobëta të shkarkimit zbulohen nga PCM, karburanti duhet të rritet dhe rregullimi i karburantit do të pasqyrojë një përqindje pozitive. Nëse shkarkimi është shumë i pasur, motori ka nevojë për më pak karburant dhe prerja e karburantit duhet të pasqyrojë një përqindje negative.
Shih gjithashtu: Gjithçka që dëshironi të dini për veshjet e karburantit.
OBD-II. automjetet do të duhet të krijojnë një model për strategjinë afatgjatë të rregullimit të karburantit dhe kjo do të kërkojë cikle të shumta ndezjeje.
Grafikët e rregullimit të karburantit siç tregohen nga mjeti i skanimit OBD-II:
Cila është ashpërsia e këtij DTC?
P02AE duhet të klasifikohet si e rëndë sepse një gjendje e dobët e karburantit mund të rezultojë në dëmtim katastrofik të motorit.
Cilat janë disa nga simptomat e kodit. ?
Simptomat e një kodi problemi P02AE mund të përfshijnë:
Zvogëlimi i performancës së motorit Nisja e vonuar e motorit Prania e kodeve të ruajtura të shkarkimit të dobët mund të ruhen gjithashtu edhe kodet e moszjarritCilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?
Shkaqet për këtë kod të shkurtimit të karburantit P02AE mund të përfshijnë:
Injektor i karburantit me defekt/rrjedhje Pompë e keqe e karburantit Rrjedhje e vakumit të motorit (përfshirë dështimin e valvulës EGR) Sensori i oksigjenit i gabuar Rrjedhja masive e ajrit (MAF ) ose dështimi i sensorit të presionit të ajrit të shumëfishtë (MAP)Cilët janë disa hapa të zgjidhjes së problemeve P02AE?
Nëse ka kode të lidhura me MAF ose MAP, diagnostikoni dhe riparoni ato përpara se të përpiqeni të diagnostikoni këtë kod P02AE.< /p>
Do ta filloja diagnozën time me një inspektim të përgjithshëm të zonës së kolektorit të marrjes së motorit. Fokusi im do të ishte te rrjedhjet e vakumit. Së pari, do të dëgjoja tingullin (fërshëllimë) të një rrjedhje vakumi. Do të kontrolloja të gjitha zorrët dhe linjat plastike për shenja plasaritjeje ose kolapsi. Linjat PCV janë një burim i zakonshëm i rrjedhjeve të vakumit. Gjithashtu, kontrolloni skajet e hyrjes për shenja të dështimit të guarnicionit. Së dyti, do të ekzaminoja injektorin e karburantit në fjalë (cilindri #6) për shenja të rrjedhjes së karburantit. Nëse injektori është i lagur me karburant, dyshoni se ka dështuar.
Nëse nuk zbulohen probleme të dukshme mekanike në hapësirën e motorit, ka disa mjete që do të kërkohen për të vazhduar diagnozën:
Një skaner diagnostikues A dLexo: 33
