P0511 Kodi i problemeve të qarkut të kontrollit të ajrit në punë

P0511 Qarku i kontrollit të ajrit në punë

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Qarku i kontrollit të ajrit në punë

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues ( DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për të gjitha automjetet më të reja të vitit 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etj.). Megjithëse janë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Kur automjeti juaj i pajisur me OBD-II shfaq një llambë treguese të mosfunksionimit (MIL) dhe një kod të ruajtur P0511, kjo do të thotë se moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një problem me qarkun e kontrollit të ajrit boshe të marrjes (IAC). Nëse ka kode të tjera, më specifike, IAC, këto duhet të diagnostikohen dhe riparohen fillimisht.

 

Sistemi IAC rrotullohet rreth një servomotori linear që kontrollon një piston që rregullon sasia e ajrit që lejohet të anashkalojë pllakën e mbytjes dhe të hyjë në kolektorin e marrjes. Kontrolli i sasisë së ajrit të lejuar për të anashkaluar pllakën e mbytjes është i favorshëm për të kontrolluar RPM-në e motorit në boshe. Kur pllaka e mbytjes është e mbyllur (në boshe), shumë pak ajër lejohet të hyjë në motor përmes trupit të mbytjes. Motori nuk mund të vazhdojë të jetë në punë me këtë sasi të vogël ajri dhe me siguri do të ngecë. Duhet të sigurohet një burim ajri (vakum) ndihmës në mënyrë që motori të mund të vazhdojë të jetë në punë me pllakën e mbytjes të mbyllur. Sigurisht, burimi ndihmës i vakumit do të ishte i dëmshëm për performancën e motorit dhe efikasitetin e karburantit kur hapet pllaka e mbytjes (me përshpejtimin). Prandaj nevoja për një burim vakumi plotësisht të rregullueshëm që kontrollohet nga PCM.

Strehimi i pistës i valvulës IAC është prodhuar me dy hapje të veçanta që lejojnë ajrin të kalojë nëpër to. Valvula IAC zakonisht lidhet me bulona në kolektorin e marrjes, mbi ose afër trupit të mbytjes. Pozicionohet në mënyrë që kur është e hapur (pistoni lëviz nga vrima), ajri i ambientit lejohet të rrjedhë përmes tij dhe në kolektor dhe kur është i mbyllur (pistoni mbush hapjen) ajri i ambientit nuk mund të rrjedhë nëpër të. .

Një shembull i një valvule të kontrollit të ajrit në punë (IAC):

IAC rrallëherë hapet ose mbyllet plotësisht, por mbetet vazhdimisht në lëvizje; të kontrolluara nga PCM. PCM përdor sinjalet hyrëse nga sensorët e oksigjenit, sensori i pozicionit të mbytjes dhe sensorë të tjerë të ndryshëm për të përcaktuar se sa ajër duhet të lejohet të anashkalojë pllakën e mbytjes. Ndërsa sinjalet e tensionit dhe tokës në valvulën IAC rregullohen (nga PCM), valvula reagon në përputhje me rrethanat. Nëse nivelet e RPM të motorit nuk përkojnë me kufizimet e dëshiruara të programuara, do të ruhet një kod P0511 dhe një MIL mund të ndizet.

Kodet përkatëse të problemeve të qarkut të sistemit të kontrollit të ajrit të boshtit përfshijnë:

P0508 Idle Air. Qarku i sistemit të kontrollit të ulët P0509 Qarku i sistemit të kontrollit të ajrit në boshe Qarku i lartë P0518 Qarku i kontrollit të ajrit në boshe Me ndërprerje P0519 Performanca e sistemit të kontrollit të ajrit në boshe

Ashpërsia dhe simptomat

Një mosfunksionim në sistemin e kontrollit të ajrit në boshe mund të shkaktojë ngecjen e motorit ose në punë me një RPM të papritur të lartë. Ky kod duhet të trajtohet si i rëndë dhe të trajtohet me urgjencë. Simptomat e një kodi P0511 mund të përfshijnë:

Niveli i lartë i RPM-së së motorit Ndalimi i motorit, veçanërisht në kohën e punës Zhurma të pazakonta nga zona e trupit të mbytjes Kode të tjera të lidhura me IAC

Shkaqet

Shkaqet e mundshme për këtë kod përfshijnë :

Defekt i motorit/valvulës IAC Rrjedhje e vakumit të motorit Telat e hapura ose të shkurtuara të kontrollit të IAC ose lidhësit Grumbullim karboni në trupin e mbytjes ose valvulën IAC Gabim programimi PCM ose PCM i gabuar

Procedurat diagnostikuese dhe riparimi

A pikënisja e mirë është gjithmonë të kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një problem i njohur me një rregullim të njohur të paraqitur nga prodhuesi dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Për të diagnostikuar një kod P0511, do të kërkoja një skaner diagnostikues, një dixhital. volt/ohmmetër (DVOM) dhe një burim informacioni me reputacion të automjetit (All Data DIY do të bëjë).

Mund të filloj b.

_{Lexo: 37}