P0079 Qarku elektromagnetik i kontrollit të valvulës së shkarkimit i ulët B1
Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II
Qarku elektromagnetik i kontrollit të valvulës së shkarkimit është i ulët (Banka 1)
Çfarë do të thotë kjo?
Ky kod është një kod gjenerik i grupit të fuqisë OBD-II, që do të thotë se zbatohet për të gjitha markat dhe modelet e automjeteve (1996-më të reja), megjithëse hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të modelit.
Në automjetet e pajisura me kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave (VVT), Moduli i Kontrollit të Motorit / Moduli i Kontrollit të Trajnimit (ECM/PCM) kontrollon pozicionin e boshtit me gunga duke rregulluar vajin e motorit përmes solenoidit të kontrollit për të ndryshuar pozicioni i boshtit me gunga. Solenoidi i kontrollit komandohet duke përdorur një sinjal të moduluar me gjerësi pulsi (PWM) nga ECM/PCM. ECM/PCM monitoron këtë sinjal dhe nëse voltazhi është nën specifikimin, ai do të vendosë këtë kod problemi dhe do të ndriçojë llambën e treguesit të keqfunksionimit (MIL).
Banka 1 i referohet anës së motorit me cilindrin #1 - sigurohuni që të verifikoni sipas specifikimeve të prodhuesit. Solenoidi i kontrollit të valvulës së shkarkimit zakonisht ndodhet në anën e kolektorit të shkarkimit të kokës së cilindrit. Ky kod është i ngjashëm me kodet P0078 dhe P0080. Ky kod mund të shoqërohet gjithashtu nga P0027.
Simptomat
Simptomat mund të përfshijnë:
Llamba treguese e mosfunksionimit (MIL) e ndezur Përshpejtim i dobët Rënia e ekonomisë së karburantitShkaqet e mundshme< /h2>
Shkaqet e mundshme të një kodi të problemit diagnostik P0079 mund të përfshijnë:
Mbajtësja e telit e shkurtuar në tokë Solenoidi i shkurtuar në tokë ECM me defektHapat diagnostikues
Parazhi i telit - Shkëputni lidhësit parzmore nga PCM/ECM, duke përdorur një diagram lidhjesh, gjeni telat + dhe - në solenoid. Solenoidi mund të kontrollohet nga ana e tokës ose nga ana e energjisë, në varësi të aplikimit. Kontrolloni me diagramet e instalimeve elektrike të fabrikës për të përcaktuar rrjedhën e fuqisë në qark. Duke përdorur një voltometër dixhital om (DVOM) të vendosur në cilësimin e volteve, kontrolloni për tension me prizën pozitive në baterinë e automjetit dhe prizën negative në secilin tel në solenoidin e kontrollit. Në varësi të aplikimit, nëse solenoidi është i tokëzuar në shasi, provoni kalimin e rrymës në solenoidin e kontrollit në parzmoren e kabllove PCM/ECM, nuk duhet të ketë tension. Nëse ka tension të pranishëm, kontrolloni për një lidhje të shkurtër në tokëzim në instalimet elektrike deri në solenoidin e kontrollit duke shkëputur lidhësit dhe duke punuar përsëri te solenoidi.
Selenoideja e kontrollit - Kontrolloni për një lidhje të shkurtër me tokëzimin përmes solenoidit të komandimit. duke vendosur njërën nga kabllot DVOM në një tokëzim të mirë të njohur dhe tjetrën në çdo terminal në solenoidin e kontrollit. Nëse ka një rezistencë të ulët, solenoidi mund të jetë i shkurtuar nga brenda.
PCM/ECM - Nëse të gjitha instalimet elektrike dhe solenoidi i kontrollit janë në rregull, do të jetë e nevojshme të monitorohet solenoidi gjatë funksionimit të motorit nga mbrapa provimi i telave në PCM/ECM. Duke përdorur një mjet të avancuar skanimi që do të lexojë funksionet e motorit, monitoroni ciklin e punës të komanduar në solenoidin e kontrollit. Do të jetë e nevojshme të monitorohet solenoidi gjatë funksionimit të motorit nën RPM dhe ngarkesë të ndryshme të motorit. Duke përdorur një oshiloskop ose një multimetër grafik të vendosur në shkallën e ciklit të punës, lidhni prizën negative në një tokë të mirë të njohur dhe kalimin pozitiv në cilindo terminal teli në vetë solenoidin. Leximi në mjetin e multimetrit duhet të përputhet me ciklin e komanduar të punës në mjetin e skanimit. Nëse janë të kundërta, polariteti mund të ndryshohet - lidhni prizën pozitive në terminalin tjetër të telit me solenoidin dhe provojeni përsëri për të verifikuar. Nëse nuk zbulohet sinjal nga PCM, mund të ketë një defekt me vetë PCM.
Lexo: 52
