P0110 Defekti i qarkut të temperaturës së ajrit të marrjes Banka 1 Kodi i problemeve

P0110 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit 1 të IAT

Përshkrimi teknik i kodit të defektit OBD-II

Mosfunksionimi i qarkut të sensorit 1 të temperaturës së ajrit të marrjes

Çfarë do të thotë kjo?

Kjo do të thotë? Kodi i problemeve diagnostikuese (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II. Edhe pse gjenerike, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Sensori IAT (Temperatura e ajrit të marrjes) është një termistor, që në thelb do të thotë se mat temperaturën e ajrit duke zbuluar rezistencën në ajër. Zakonisht ndodhet diku në kanalin e marrjes së ajrit, por mund të vendoset në kolektorin e marrjes në disa aplikacione. Zakonisht është një sensor me dy tela i pajisur me një tel referimi 5 volt (i cili gjithashtu vepron si një tel sinjali) nga PCM (Moduli i Kontrollit të Trajnimit të Energjisë) dhe një tel tokësor.

 

Ndërsa ajri kalon mbi sensor, rezistenca ndryshon. Ky ndryshim në rezistencë ndikon në përputhje me rrethanat në 5 volt që i jepen sensorit. Ajri më i ftohtë shkakton rezistencë më të lartë dhe tension më të lartë të sinjalit dhe ajri më i ngrohtë shkakton rezistencë më të ulët dhe tension më të ulët të sinjalit. PCM monitoron këtë ndryshim në 5 volt dhe llogarit temperaturën e ajrit. Nëse PCM zbulon një tension që është jashtë intervalit normal të funksionimit për sensorin, P0110 do të vendoset.

Simptomat

Mund të mos ketë simptoma të dukshme përveç ndriçimit MIL (Llamba treguese e mosfunksionimit). Megjithatë, mund të jetë e mundur që mund të përjetoni ankesa të dobëta për drejtimin.

Shkaqet

Shkaktarët e mundshëm të P0110 DTC përfshijnë:

Sensori IAT zhvendoset nga rrjedha e ajrit Sensori i keq IAT Shkurtohet në tokë ose hapet në qark sinjali te IAT Hapur në qarkun tokësor me IAT Lidhje e dobët në IAT (terminalet e tërhequr, bravat e lidhësit të prishur, etj.) PCM e keqe

Zgjidhjet e mundshme

Së pari kontrolloni vizualisht nëse IAT është në vend dhe nuk është hequr. Si një kontroll i shpejtë i IAT, përdorni një mjet skanimi dhe kontrolloni për leximin e IAT me KOEO (Çelësi i fikur motorin). Nëse motori është i ftohtë, leximi IAT duhet të jetë i njëjtë me leximin e CTS (sensorit të temperaturës së ftohësit). Nëse tregon më shumë se disa gradë variancë (për shembull, nëse tregon një ekstrem të temperaturës si negative 40 gradë ose 300 gradë. atëherë padyshim që ka një problem) hiqeni IAT nga priza dhe bëni një test rezistence në të dy terminalet.

Çdo sensor do të ketë rezistenca të ndryshme, kështu që do t'ju duhet ta merrni atë informacion nga një manual riparimi. Nëse rezistenca e sensorit IAT nuk është brenda specifikave, zëvendësoni sensorin. Duhet të ketë njëfarë rezistence, kështu që nëse mat rezistencën e pafund, zëvendësoni sensorin.

Duke thënë këtë, këtu ka pak më shumë informacion diagnostikues nëse nuk kujdeset për këtë:

p>1. Nëse leximi juaj KOEO IAT është në ekstremin e lartë, si 300 gradë. (e cila padyshim është e pasaktë), shkëputni sensorin IAT. Nëse leximi tani tregon ekstremin më të ulët (-50 ose më shumë), atëherë zëvendësoni sensorin IAT. Megjithatë, nëse kur shkëputni IAT, leximi nuk ndryshon, atëherë fikni ndezjen dhe shkëputni lidhësin PCM. Përdorni një voltmetër për të kontrolluar vazhdimësinë midis një tokëzimi të mirë dhe telit të sinjalit në IAT. Nëse ka vazhdimësi, atëherë riparoni lidhjen me tokën në telin e sinjalit. Nëse nuk ka vazhdimësi, atëherë PCM mund të ketë një problem

2. Nëse leximi juaj KOEO IAT është në ekstremin e ulët, shkëputeni përsëri lidhësin IAT. Kontrolloni nëse sinjali ka 5 volt dhe tjetri është i tokëzuar.

a. Nëse keni 5 volt të pranishëm dhe tokëzim të mirë, lidhni dy terminalet së bashku. Tani leximi në skaner duhet të jetë në ekstremin e lartë. Nëse është, zëvendësoni sensorin IAT. Por nëse qëndron i ulët edhe pasi të keni bashkuar të dy telat, atëherë mund të ketë një hapje në parzmoren e kabllove ose një problem me PCM.

b. Nëse nuk keni 5 volt të pranishëm, atëherë kontrolloni për tension referencë përsëri në lidhësin PCM. Nëse është i pranishëm atje, por jo në sensorin IAT, riparoni hapjen në telin e sinjalit.

DTC të tjera të sensorit të IAT dhe qarkut: P0095, P0096, P0097, P0098, P0099, P0111, P0112, P0113, P0114, P0127

_{Lexo: 40}