Kodi i problemit të bankës 2 të sistemit shumë të pasur të sistemit të shkurtimit të karburantit të katalizatorit postar P2099

P2099 Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich Bank 2

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich Bank 2

Çfarë do të thotë kjo? h2>

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod i përgjithshëm i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për të gjitha automjetet e vitit 1996 më të reja (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etj.). Megjithëse janë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Sa herë që has një kod problemi P2099, e di që do të thotë që moduli i kontrollit të sistemit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një hyrje të tensionit të sinjalit nga sensori i oksigjenit (O2) në rrjedhën e poshtme (pas katalizatorit) për bankën e motorit që tregon se përmbajtja e grimcave të oksigjenit është shumë e ulët. Banka 2 është banka e motorit që nuk përmban cilindrin #1.

 

Sensori O2 përbëhet nga një element ndijues i dioksidit të zirkonit i mbyllur brenda një strehe çeliku të ajrosur. Elektrodat e platinit përdoren për të lidhur elementin sensor me telat në parzmoren e instalimeve elektrike të sensorit O2. Pajisja e lidhjes së sensorit O2 është e lidhur me PCM nëpërmjet rrjetit të zonës së kontrolluesit. Sensori O2 i siguron PCM-së të dhëna në kohë reale që kanë të bëjnë me përqindjen e grimcave të oksigjenit në shkarkimin e motorit në krahasim me përmbajtjen e oksigjenit në ajrin e ambientit.

Gazrat e shkarkimit të motorit të shpenzuar shtyhen përmes kolektorit të shkarkimit, në tubin e shkarkimit dhe përmes konvertuesit katalitik. Më pas, ato kalojnë mbi sensorin O2 në rrjedhën e poshtme. Gazrat e shkarkimit rrjedhin përmes vrimave të ventilimit në kutinë e çelikut dhe nëpër elementin sensor. Ajri i jashtëm tërhiqet në një dhomë në mes të sensorit, përmes zgavrave të plumbit teli. Në dhomë, ajri i ambientit nxehet, duke detyruar jonet e oksigjenit të prodhojnë tension (energji). Ndryshimet midis përqendrimit të molekulave të oksigjenit në ajrin e ambientit (të tërhequr në sensorin O2) dhe përqendrimit të joneve të oksigjenit në shkarkimin e shkarkimit shkaktojnë luhatje të tensionit. Këto luhatje bëjnë që jonet e oksigjenit brenda sensorit O2 të kërcejnë nga një shtresë platini në tjetrën, shumë shpejt dhe në mënyrë të përsëritur.

Ndryshimet në tension ndodhin kur jonet e oksigjenit në rritje lëvizin midis shtresave të platinit. PCM i njeh këto ndryshime në tension si ndryshime në përqendrimin e oksigjenit të shkarkimit. Këto ndryshime pasqyrojnë nëse motori funksionon i dobët (shumë pak karburant) ose i pasur (shumë karburant). Dalja e sinjalit të tensionit nga sensori O2 është më i ulët kur ka më shumë oksigjen në shkarkim (gjendje e dobët). Dalja e sinjalit të tensionit është më e lartë kur ka më pak oksigjen në shkarkim (gjendje e pasur). Këto të dhëna përdoren nga PCM për të llogaritur strategjinë e shpërndarjes së karburantit dhe kohën e ndezjes, ndër të tjera.

Pasi PCM hyn në funksionimin e qarkut të mbyllur, nëse leximet e hyrjes së qarkut të sensorit O2 të bankës 2 në rrjedhën e poshtme reflektojnë shumë pak molekula oksigjeni. në shkarkimin e shkarkimit, do të ruhet një kod P2099 dhe një llambë treguese e mosfunksionimit mund të ndizet.

Ashpërsia dhe simptomat

Një kod P2099 do të thotë se sensori O2 i konvertuesit pas katalitik në bankën 2 ka zbuluar një gjendje të pasur shkarkimi. Efikasiteti i karburantit mund të rrezikohet dhe kodi duhet të trajtohet si i ashpër.

Simptomat e një kodi P2099 mund të përfshijnë:

Rënie e efikasitetit të karburantit Mungesa e performancës së përgjithshme të motorit Mund të ruhen kode të tjera të lidhura me problemin diagnostikues Ndriçimi i llambës së motorit së shpejti

Shkaqet

< p>Shkaqet e mundshme për këtë kod të motorit përfshijnë:

Konvertuesi katalitik i bankës 2 i gabuar Një sensor i rrjedhjes së masës së ajrit ose i shumëfishtë i defektit të sensorit të presionit të ajrit Defekt 2 Sensori/ët O2 i djegur, i prishur, i prishur ose i shkëputur telat dhe/ose lidhësit Motori rrjedhjet e shkarkimit

Procedurat diagnostikuese dhe riparimi

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një problem i njohur me një rregullim të njohur të paraqitur nga prodhuesi dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Një skaner diagnostikues, ommetër dixhital volt (DVOM) dhe një shërbim automjeti.

_{Lexo: 20}