P010B Rrjedha e ajrit në masë ose vëllim "B" Gama e qarkut/Kodi i problemeve të performancës

P010B Gama/Performanca e qarkut MAF "B"

Përshkrimi teknik

Rrjedha e ajrit në masë (MAF) "B" Gama/Performanca e qarkut

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II (Nissan, Chevrolet, GMC, VW, Toyota, Mazda, Ford, Audi, Honda, etj.). Megjithëse janë gjenerikë, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Sensori MAF (rrjedhja masive e ajrit) është një sensor i montuar në traktin e marrjes së ajrit të motorit të një automjeti në rrjedhën e poshtme nga filtri i ajrit dhe përdoret për të matur vëllimin dhe densitetin e ajrit që tërhiqet në motor. Vetë sensori MAF mat vetëm një pjesë të ajrit që hyn dhe kjo vlerë përdoret për të llogaritur volumin total dhe densitetin e ajrit që futet.

 

Moduli i kontrollit të grupit të fuqisë. (PCM) e përdor atë lexim së bashku me parametrat e tjerë të sensorit për të siguruar shpërndarjen e duhur të karburantit në çdo moment për fuqinë optimale dhe efikasitetin e karburantit.

Në thelb, ky kod problemi diagnostikues P010B (DTC) do të thotë se ka një problem me sensori ose qarku i rrjedhës së ajrit në masë "B". PCM zbulon se sinjali aktual i frekuencës së sensorit MAF nuk është brenda një diapazoni të pritshëm të paracaktuar të vlerës së llogaritur MAF. Referojuni një manuali riparimi specifik të markës/modelit për të përcaktuar se cili është qarku "B" për automjetin tuaj.

Shënim: Disa sensorë MAF përfshijnë gjithashtu një sensor të temperaturës së ajrit, që është një vlerë tjetër e përdorur nga PCM për funksionimi optimal i motorit.

Kodet e problemeve të qarkut MAF të lidhura ngushtë përfshijnë:

Mosfunksionim i qarkut të masës ose vëllimit të ajrit "A" P010A P010C Rrjedha e ajrit në masë ose vëllim "A" Qarku me hyrje të ulët P010D Masa ose vëllimi Qarku i rrjedhës së ajrit "A" Hyrja e lartë P010E Rrjedha e ajrit në masë ose vëllimi "A" Qarku i ndërprerë

Foto e një sensori MAF:

Simptomat

Simptomat e një P010B kodi mund të përfshijë:

Ndriçimi i llambës treguese të mosfunksionimit (MIL) (i njohur ndryshe si kontrolloni dritën e motorit) Motori i vrazhdë Tym i zi nga tubi i pasëm Ndalimi i motorit Nisja me vështirësi ose ngecja pasi të fillojë Simptoma të tjera të mundshme të drejtimit

Shkaqe të mundshme

Shkaktarët e mundshëm për këtë kod problemi mund të përfshijnë:

Sensori i rrjedhës së ajrit të ndotur ose të kontaminuar Dështoi sensori MAF Rrjedhjet e ajrit të marrjes Rrjedhjet e parzmores elektrike të sensorit MAF ose problemin e instalimeve elektrike (i hapur, i shkurtuar, i prishur, lidhje e dobët, etj.) Konvertuesi katalitik i bllokuar në disa modele (kryesisht GMC/Chevrolet)

Vini re se mund të jenë të pranishëm kode të tjera nëse keni një P010B. Mund të keni kode gabimesh ose kode sensori O2, prandaj është e rëndësishme të bëni një pamje "të madhe" se si funksionojnë sistemet së bashku dhe ndikojnë njëri-tjetrin kur bëni një diagnozë.

Hapat diagnostikues dhe zgjidhjet e mundshme

Hapat diagnostikues dhe zgjidhjet e mundshme

h2>

Hapat e mundshëm të diagnostikimit dhe riparimit përfshijnë:

Inspektoni vizualisht të gjitha instalimet elektrike dhe lidhësit e sensorit MAF për t'u siguruar që janë të paprekura, jo të prishura, të thyera, të vendosura shumë afër telave/bobinave të ndezjes, releve, motorëve, etj. Inspektoni vizualisht për ndonjë rrjedhje të dukshme ajri në sistemin e marrjes së ajrit Inspektoni vizualisht *nga afër* telat ose filmin e sensorit MAF për të parë nëse mund të shihni ndotje si papastërti, pluhur, vaj, etj. Nëse filtri i ajrit është i ndotur, zëvendësojeni atë Pastroni me kujdes MAF duke përdorur llak pastrues MAF është përgjithësisht një hap i mirë diagnostikues/riparues miqësor për DIY Nëse sistemi i marrjes së ajrit ka një rrjetë në të, sigurohuni që ai të jetë gjithashtu i pastër (kryesisht VW) Humbja e vakumit në sensori MAP mund të aktivizojë këtë DTC Një shpejtësi minimale e ulët e ajrit përmes vrimës së sensorit mund të bëjë që ky DTC të vendoset në gjendje boshe ose gjatë ngadalësimit. Inspektoni për ndonjë rrjedhje vakumi në rrjedhën e poshtme të sensorit MAF. Përdorni një mjet skanimi për të monitoruar vlerat e sensorit në kohë reale nga sensori MAF, sensorët O2, etj. Kontrolloni për Buletinet e Shërbimit Teknik (TSB) për markën/modelin tuaj të veçantë në rast të problemeve të njohura në automjetin tuaj Presioni barometrik (BARO) që përdoret në mënyrë që të llogaritet vlera e parashikuar e MAF është bazuar fillimisht

_{Lexo: 41}