Kodi i problemit të sensorit 1 të qarkut të temperaturës së ajrit të marrjes P00AE me ndërprerje/të çrregullt 2

P00AE IAT Sensori i qarkut 1 Bank me ndërprerje 2

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes 1 i qarkut 2 me ndërprerje

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod i përgjithshëm i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për të gjitha automjetet e vitit 1996 më të reja (Ford, Mazda, Mercedes Benz, etj.). Edhe pse gjenerike, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Një kod i ruajtur P00AE do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një sinjal hyrës me ndërprerje nga sensori i temperaturës së ajrit të marrjes (IAT) qarku në bankën 2. Banka 2 është ana e motorit që nuk përmban cilindrin numër një.

 

PCM përdor sinjalin hyrës IAT dhe rrjedhën e ajrit në masë. Sinjali i hyrjes së sensorit (MAF) për të llogaritur shpërndarjen e karburantit dhe strategjinë e kohës së ndezjes. Meqenëse mbajtja e një raporti të saktë ajër/karburant (zakonisht 14:1) është kritike për performancën e motorit dhe efikasitetin e karburantit, hyrja e sensorit IAT është shumë e rëndësishme.

Sensori IAT mund të futet direkt në hyrjen e ajrit. shumëfish, por më shpesh futet në tubin e hyrjes së ajrit ose në kutinë e pastruesit të ajrit. Disa prodhues gjithashtu integrojnë sensorin IAT në kutinë e sensorit MAF. Në çdo rast, ai duhet të pozicionohet në mënyrë që (me motorin në punë) ajri i ambientit, i tërhequr në kolektorin e marrjes përmes trupit të mbytjes, të mund të rrjedhë vazhdimisht dhe në mënyrë të vazhdueshme nëpër të.

Sensori IAT është zakonisht një sensor termistor me dy tela. Rezistenca e sensorit ndryshon sipas temperaturës së ajrit që rrjedh nëpër elementin e telit të ftohtë. Shumica e automjeteve të pajisura me OBD II përdorin një tension referimi (pesë volt është normal) dhe një sinjal tokësor për të përfunduar qarkun e sensorit IAT. Nivelet e ndryshme të rezistencës në elementin e sensorit IAT shkaktojnë luhatje të tensionit në qarkun e hyrjes. Këto luhatje interpretohen nga PCM si ndryshime në temperaturën e ajrit të marrjes.

Nëse PCM zbulon një numër të caktuar sinjalesh me ndërprerje nga sensori IAT i bankës 2, gjatë një periudhe të caktuar kohe, do të jetë një kod P00AE ruhet dhe një llambë treguese e mosfunksionimit mund të ndizet.

Kodet e problemeve të qarkut të sensorit IAT të bankës 2 të lidhur:

Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes P00AA 1 Banka e qarkut 2 P00AB Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes 1 Gama e qarkut/Banka e performancës 2 P00AC Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes 1 qarku Bankë e ulët 2 P00AD Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes 1 Qarku i lartë 2

Ashpërsia dhe simptomat

Sinjali i sensorit IAT përdoret nga PCM për të llogaritur strategjinë e shpërndarjes së karburantit, prandaj një kod P00AE duhet të trajtohet si i rëndë.< /p>

Simptomat e një kodi P00AE mund të përfshijnë:

Reduktim pak i efikasitetit të karburantit Rënie e performancës së motorit (veçanërisht me fillimin e ftohtë) Hezitim ose rritje në boshe ose me nxitim të lehtë mund të ruhen kode të tjera lëvizshmërie

Shkaqet

Shkaqet e mundshme për këtë kod të motorit përfshijnë:

Hapja ose shkurtimi i bankës 2 instalimet elektrike dhe/ose lidhësit e sensorit IAT Me defekt 2 Sensori IAT Sensori MAF i gabuar Sensori MAF i bllokuar filtri i ajrit I thyer tubi i hyrjes së ajrit të marrjes

Procedurat diagnostikuese dhe riparimi

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një problem i njohur me një rregullim të njohur të nxjerrë nga prodhuesi dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Kur përballem me diagnostikimin e një kodi P00AE, më pëlqen të kem një skaner të përshtatshëm diagnostikues, një volt/ommetër dixhital (DVOM), një termometër infra të kuqe dhe një burim i besueshëm informacioni i automjetit (siç është All Data DIY) në dispozicionin tim.

Lidhni skanerin me lidhësin diagnostikues të automjetit dhe rifitoni problemin e ruajtur. kodet dhe të dhënat e aplikueshme të ngrirjes së kornizës. Zakonisht e shkruaj këtë informacion në rast se më nevojitet më vonë. Pastro kodet dhe testo makinën. Nëse kodi rivendoset menjëherë, vazhdoni me procesin e diagnostikimit.

Shumica e teknikëve profesionistë fillojnë me një inspektim vizual të kabllove të lidhura me sensorin IAT.

_{Lexo: 38}