Kodi i problemeve të performancës së sistemit të riqarkullimit të gazit të shkarkimit P2413

Performanca e sistemit P2413 EGR

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Performanca e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues ( DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për të gjitha automjetet më të reja të vitit 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etj.). Megjithëse janë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Prania e një kodi të ruajtur P2413 do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një mosfunksionim në riciklimin e gazit të shkarkimit (EGR) sistemi.

 

Sistemi EGR, i përdorur në automjetet e pajisura me ODB-II, është projektuar për të ndihmuar në reduktimin e emetimeve të oksidit të azotit në shkarkimin e motorit. Ai përbëhet nga një valvul EGR i kontrolluar elektronikisht që hapet nëpërmjet një sinjali të tensionit nga PCM. Kur hapet, një pjesë e gazrave të shkarkimit të motorit të shpenzuar lejohen të hyjnë përsëri në sistemin e induksionit të motorit, ku avujt e tepërt të NOx digjen si lëndë djegëse.

Ka dy lloje bazë të sistemeve EGR që përdoren në automobilat moderne dhe ato të lehta. kamionë. Ato janë lineare dhe diafragma me vakum. Secili lloj është projektuar me hapje të shumta që kryqëzohen në një dhomë të vetme. Njëra nga hapjet është e pajisur me një piston që e mbyll fort kur nuk urdhërohet të hapet. Valvula është e pozicionuar në mënyrë që, kur të hapet pistoni, shkarkimi të mund të rrjedhë nëpër dhomën EGR dhe të hyjë në kalimin/at e marrjes. Kjo zakonisht realizohet ose me një tub shkarkimi EGR ose me një kalim të zgjatur të marrjes. EGR lineare hapet duke përdorur një ose më shumë solenoid/s të kontrolluar elektronikisht që kontrollohen nga PCM. Kur PCM njeh një ngarkesë të caktuar të motorit, shpejtësinë e automjetit, RPM të motorit dhe temperaturën e motorit (në varësi të prodhuesit të automjetit), valvula EGR hapet në një shkallë të dëshiruar.

Valvula e tipit të diafragmës me vakum mund të jetë pak më komplekse, pasi përdor një solenoid të kontrolluar elektronikisht për të devijuar vakumin e marrjes në valvulën EGR. Solenoidi zakonisht furnizohet me vakum marrjeje në një (nga dy) porte. Kur solenoidi komandohet të hapet nga PCM, vakuumi lejohet të rrjedhë dhe të arrijë në valvulën EGR; hapja e valvulës në shkallën e dëshiruar.

Kur valvula EGR urdhërohet të hapet, PCM monitoron performancën e sistemit EGR duke përdorur disa metoda të ndryshme. Disa prodhues i pajisin automjetet e tyre me një sensor të dedikuar EGR. Lloji më i zakonshëm i sensorit EGR është sensori Delta Process Feedback EGR (DPFE). Kur hapet valvula EGR, gazrat e shkarkimit derdhen në sensor nëpërmjet zorrëve të silikonit me temperaturë të lartë. Prodhuesit e tjerë të automjeteve përdorin ndryshime në presionin e ajrit të shumëfishtë (MAP) dhe temperaturën e ajrit të shumëfishtë (MAT) për të monitoruar performancën e EGR.

Kur PCM urdhëron që valvula EGR të hapet, nëse nuk e sheh shkallën e dëshiruar të ndryshimi në sensorin EGR ose sensorin MAP/MAT, do të ruhet një kod P2413 dhe një llambë treguese e mosfunksionimit mund të ndizet.

Simptomat dhe ashpërsia

Ky është një emision kodin përkatës dhe mund të adresohet sipas lehtësisë suaj. Simptomat e një kodi P2413 mund të përfshijnë:

Rendiment i zvogëluar i karburantit Prania e kodeve të tjera të lidhura EGR Një kod i ruajtur Një llambë treguese e ndezur e mosfunksionimit

Shkaktarët

Shkaqet e mundshme për këtë kod motori përfshijnë:< /p> Sensori EGR me defekt Sensori MAP/MAT i gabuar Valvula e keqe EGR Rrjedhjet e shkarkimit Linjat e vakumit të çara ose të shembura Kontrolli EGR ose qarqet e sensorit EGR të hapura ose të shkurtuara

Procedurat diagnostikuese dhe riparimi

Një pikënisje e mirë është gjithmonë për të kontrolluar për buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një problem i njohur me një rregullim të njohur të paraqitur nga prodhuesi dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Do t'ju duhet një skaner diagnostikues, një volt/ommetër dixhital (DVOM), një pompë vakum me dorë (në disa raste) dhe një manual shërbimi automjeti (ose ekuivalent) për të diagnostikuar një kod P2413.

Zakonisht më pëlqen të filloj procesin tim të diagnostikimit me një inspektim vizual.

_{Lexo: 22}