Qarku sekondar i hapur i pompës së karburantit P023F
Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II
Qarku sekondar i pompës së karburantit/Hapja
Çfarë do të thotë kjo?
Ky diagnostikim Kodi i problemeve (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II. Edhe pse gjenerike, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.
Pompa e karburantit mundësohet nga releja e pompës së karburantit. Kur PCM (moduli i kontrollit të trungut) aktivizon stafetën e pompës së karburantit, voltazhi i furnizohet pompës së karburantit dhe i bën presion sistemit të karburantit. Disa automjete kanë një reagim mbi qarkun e furnizimit të pompës së karburantit. Ky është thjesht një qark i lidhur në furnizimin me tension të pompës së karburantit. Ndarja zakonisht ndodhet afër PCM-së.
PCM monitoron këtë qark reagimi për të siguruar që tensioni i duhur dërgohet në pompën e karburantit. Ndërsa aktivizon stafetën e pompës së karburantit, ai pret të shohë tensionin e baterisë në qarkun e reagimit. Nëse PCM sheh një gjendje të hapur me sinjalin kur pompa e karburantit nuk është e aktivizuar, P023F mund të vendoset.
Simptomat
Simptomat e një DTC P023F mund të përfshijnë:
Ndriçimi MIL (llambë treguese e mosfunksionimit) Pompa e karburantit funksionon me çelësin e fikur Sasi e vogël e tensionit e pranishme në FP (pompë karburanti ) qarku i furnizimit të tensionit për shkak tëShkaqeve
Shkaqet e mundshme të një kodi P023F përfshijnë:
Rele i keq i pompës së karburantit Shkurtim ndaj tensionit në qarkun e furnizimit të tensionit FP ose qark reagimi i shkurtër në tokë në PCM Qarku i kontrollit të stafetës FP Drejtuesi i kontrollit të stafetës PCM FP i shkurtuar në tokë nga brendaZgjidhjet e mundshme
Me një P023F është e mundur që pompa e karburantit të funksionojë vazhdimisht, edhe me ndezjen e fikur. Nëse është kështu dhe ju mund të dëgjoni funksionimin e pompës së karburantit, mund të jeni në gjendje të shpërfillni disa nga kontrollet e mëposhtme. Fikni KOEO (çelësin e motorit të fikur) dhe prisni disa sekonda. Kjo i lejon PCM-së të përfundojë para-ciklin e pompës së karburantit. Tani, duke përdorur veglën tuaj të skanimit (nëse keni një të tillë) vëzhgoni leximin FP FEEDBACK TË TENSIONIT në rrjedhën e të dhënave. Ky lexim tregon se çfarë lloj tensioni po merr pompa e karburantit.
Nëse nuk keni akses në një mjet skanimi, përdorni një voltmetër për të lexuar tensionin FP në rezervuarin e karburantit. Nëse leximi juaj tregon ndonjë tension fare të pranishëm në pompën e karburantit me KOEO (ose nëse mund të dëgjoni funksionimin e pompës), hiqni stafetën FP. Nëse voltazhi mbetet ose pompa e karburantit vazhdon të funksionojë, atëherë ka një ndërprerje të tensionit në qarkun e furnizimit të tensionit FP ose në qarkun e reagimit. Riparoni sipas nevojës. Nëse voltazhi zhduket (ose pompa pushon së punuari) me stafetën FP të hequr, atëherë provoni ta zëvendësoni stafetën me një reletë rezervë. Pas riinstalimit të stafetës rezervë, nëse voltazhi zhduket, stafeta ishte e gabuar për shkak të një shkurtimi. Nëse, megjithatë, pas zëvendësimit të tensionit të stafetës është ende i pranishëm, dyshoni se qarku i kontrollit të stafetës PCM FP është i shkurtuar në tokë.
Kontrollo për një lidhje të shkurtër në tokë në qarkun e kontrollit të stafetës PCM FP (drejtuesi tokësor) duke hequr stafetën FP dhe ohmin midis një toke të mirë dhe komandimit të stafetës PCM FP. Nuk duhet të ketë vazhdimësi të tokëzimit me KOEO (pasi të përfundojë para-cikli i FP). Nëse ka vazhdimësi në tokëzim, teli shkurtohet. Gjeni shkurtesën në tokë dhe riparoni sipas nevojës. Nëse nuk mund të gjeni asnjë shkurt fizik, mund të jetë e nevojshme të këputni telin e kontrollit të stafetës FP afër lidhësit PCM, ku do të jetë e lehtë të riparohet dhe të kontrollohet për vazhdimësi në tokë me KOEO që del nga PCM. Nëse nuk ka vazhdimësi, teli shkurtohet në parzmore. Por nëse ekziston vazhdimësia, drejtuesi mund të jetë i lidhur nga brenda në tokë dhe PCM mund të kërkojë zëvendësim.
Lexo: 40
