P009A Kodi i problemeve të korrelacionit të temperaturës së ajrit të marrjes/ temperaturës së ajrit të ambientit

P009A Korrelacioni i temperaturës së ajrit të marrjes/ temperaturës së ajrit të ambientit

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Korrelacioni i temperaturës së ajrit të marrjes/ temperaturës së ajrit të ambientit

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të grupit të fuqisë (DTC) zakonisht zbatohet për shumë automjete OBD-II. Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në automjete nga Mercedes-Benz, Jeep, Mazda, Ford, etj.

 

Nëse së shpejti keni një motor shërbimi llambë e shoqëruar nga një kodi P009A, do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një mospërputhje në sinjalet korreluese midis sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes (IAT) dhe sensorit të temperaturës së ajrit të ambientit. IAT dhe temperatura e ajrit të ambientit duhet të monitorohen në krahasim për t'u siguruar që asnjë pengesë nuk pengon rrjedhën jetësore të ajrit në hyrjen e motorit.

Sensorët IAT zakonisht përbëhen nga një rezistencë termike që del nga një strehë plastike në një dyshe. piedestal teli. Sensori futet në tubin e marrjes së ajrit ose në kabinën e filtrit të ajrit. Një dizajn dytësor i sensorit IAT integron sensorin brenda kutisë së sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF). Ndonjëherë rezistenca termike IAT pozicionohet paralelisht me telin e nxehtë MAF dhe herë të tjera ndodhet në një zonë të zhytur larg rrjedhës së ajrit. Kontrolloni specifikimet e vendndodhjes së sensorit IAT për automjetin në fjalë përpara se të bëni ndonjë supozim.

Rezistenca termike zakonisht pozicionohet në mënyrë që ajri i marrjes të mund të rrjedhë nëpër të. Strehimi i sensorit është projektuar në mënyrë tipike për t'u futur në pikën e montimit të tij përmes një mbulesë të trashë gome. Ndërsa temperatura e ajrit të marrjes rritet, niveli i rezistencës në rezistencën IAT zvogëlohet; duke bërë që tensioni i qarkut të lëvizë drejt maksimumit të referencës. Kur ajri është më i freskët, rezistenca e sensorit IAT rritet. Kjo rezulton në ulje të tensionit të qarkut të sensorit IAT. PCM i sheh këto ndryshime në tensionin e sinjalit të sensorit IAT si ndryshime në temperaturën e ajrit të marrjes.

Sensori i temperaturës së ajrit të ambientit vepron pothuajse në të njëjtën mënyrë si sensori IAT. Sensori i temperaturës së ajrit të ambientit zakonisht pozicionohet pranë zonës së skarës.

Një kod P009A do të ruhet dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet nëse PCM zbulon sinjale të tensionit nga sensori IAT dhe sensori i temperaturës së ajrit të ambientit të cilat ndryshojnë më shumë se shuma maksimale e lejuar për një periudhë të caktuar kohore. Në disa aplikacione automjetesh, ndriçimi MIL mund të kërkojë cikle të shumta ndezjeje me një dështim.

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Hyrja e sensorit IAT është thelbësore për shpërndarjen e karburantit dhe për ruajtjen e karburantit. kodi P009A duhet të klasifikohet si i rëndë.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e një kodi të motorit P009A mund të përfshijnë:

Mund të mos ketë simptoma? të paraqitura me këtë kod Çështjet e drejtimit të motorit Një reduktim në efikasitetin e karburantit

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Shkaqet për këtë kod motori mund të përfshijnë:

Sensori IAT i lënë nga priza pas shërbim Sensori i keq i temperaturës së ajrit të ambientit Sensori IAT me defekt Qarqet ose lidhësit e hapur ose të shkurtër Gabim programimi PCM ose PCM me defekt

Cilat janë disa hapa për zgjidhjen e problemeve të P009A?

Përpara se të diagnostikoj një P009A, do të më duhet një termometër infra të kuqe me një tregues lazer, një skaner diagnostikues, një volt/ommetër dixhital (DVOM) dhe një burim informacioni të besueshëm për automjetin.

Një kod i ruajtur i sensorit IAT do të më kërkonte të inspektoja elementin e filtrit të ajrit. Duhet të jetë relativisht i pastër dhe të futet në strehë siç është menduar. Duhet të kryhet një inspektim vizual i instalimeve elektrike dhe lidhësve të sistemit të sensorit IAT dhe sensorit të temperaturës së ajrit të ambientit nëse elementi i filtrit të ajrit duket se funksionon siç duhet.

Më pas, do të lidhja skanerin me portën e diagnostikimit të automjetit dhe do të merrja të gjitha kodet e ruajtura dhe do të ngrija të dhënat e kornizës. Në përgjithësi më pëlqen ta shkruaj këtë informacion. Mund të jetë e dobishme ndërsa shpaloset procesi diagnostikues. Tani, unë do të pastroj kodet dhe do të testoj v

_{Lexo: 38}