Kodi i problemit të bankës 2 të sistemit të çaktivizimit të cilindrit P3497

P3497 Banka e Sistemit të Çaktivizimit të cilindrit 2

Përshkrimi Teknik i Kodit të Problemit OBD-II

Banka e Sistemit të Çaktivizimit të cilindrit 2

Çfarë do të thotë kjo?

Ky grup i përgjithshëm i fuqisë gjenerike. Kodi diagnostikues i problemeve (DTC) zakonisht zbatohet për shumë automjete OBD-II. Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në automjete nga Honda, Dodge, Ram, GMC, Chevrolet, Chrysler, Pontiac, etj.

 

Një kod i ruajtur P3497 do të thotë që Moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një anomali në sistemin e çaktivizimit të cilindrit për bankën e motorit 2. Banka dy tregon bankën e motorit që nuk përmban cilindrin #1. Vendndodhja e cilindrit numër një ndryshon sipas markës dhe modelit. Konsultohuni me manualin tuaj të shërbimit (ose burimin alternativ të informacionit të automjetit) për vendndodhjen e cilindrit numër një për automjetin në fjalë - kurrë mos bëni supozime kur bëhet fjalë për këtë.

Çaktivizimi i cilindrit (i njohur gjithashtu si zhvendosje e ndryshueshme) sistemet janë të dizajnuara për qëllime të ruajtjes së karburantit. Ato përdoren kryesisht në automjetet e pajisura me një motor që ka tetë ose më shumë cilindra.

Në kushte të caktuara drejtimi, e gjithë fuqia e motorit nuk është e nevojshme. Këto kushte drejtimi zakonisht përfshijnë shpejtësi të ulët të mbytjes dhe autostradës. Kur krijohen këto rrethana, sistemi i çaktivizimit të cilindrit është projektuar për të çaktivizuar cilindrat përkatës dhe për të kursyer karburantin.

Soleoidet e ndryshueshme të kohës së valvulave përdoren për të mbyllur valvulat e marrjes dhe shkarkimit për cilindrat që çaktivizohen. Qëllimi i kësaj është i dyfishtë; së pari, ai bllokon gazrat e shpenzuara të shkarkimit në cilindër dhe formon një lloj amortizuesi ajri. Kjo redukton dridhjet dhe e bën më të qetë funksionimin e çaktivizimit të cilindrit. Së dyti, shkarkimi i bllokuar është i ngjeshur në goditjen e pistonit. Shkarkimi i ngjeshur shërben për të shtyrë pistonin mbrapsht poshtë dhe për të siguruar një shkallë edhe më të madhe të ekuilibrit të përgjithshëm të motorit.

Përveç mbylljes së valvulave në cilindrat e çaktivizuar, sistemi i çaktivizimit të cilindrit gjithashtu pamundëson rrjedhjen e karburantit në cilindrat e prekur. Zakonisht nuk ka humbje të dukshme të fuqisë ose çift rrotullues kur sistemi i çaktivizimit të cilindrit vihet në funksion.

Nëse lind një situatë në të cilën PCM nuk mund ta vërë në funksion sistemin e çaktivizimit të cilindrit (për bankën e motorit 2), ose nëse PCM zbulon se sistemi i çaktivizimit të cilindrit është bërë pa dashje funksional, do të ruhet një kod P3497 dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet.

Motori i çaktivizimit të cilindrit:

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Përveç faktit që problemet e çaktivizimit të cilindrit mund të ulin efikasitetin e karburantit, shkaqet e mundshme mund të çojnë në dështim katastrofik të motorit. P3497 duhet të korrigjohet sa më shpejt të jetë e mundur dhe të klasifikohet si i rëndë.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e një kodi problemi P3497 mund të përfshijnë:

> Efikasiteti i zvogëluar i karburantit Reduktimi i performancës së motorit Kodet e tjera të çaktivizimit të cilindrave Kodet e mos ndezjes së motorit

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Shkaqet për këtë kod mund të përfshijnë:

Niveli i ulët i vajit të motorit ose presion Solenoid/et e kontrollit të kohës së valvulës me defekt Qarku/at e çaktivizimit të cilindrit të hapur ose të shkurtuar Gabim programimi PCM ose PCM i gabuar

Cilat janë disa hapa të zgjidhjes së problemeve P3497?

Shënim: Ka buletine të njohur të shërbimit teknik (TSB). ) për disa automjete Honda & Acura që i përkasin këtij kodi. Ato janë Honda TSB 11-033, Honda TSB 13-031 dhe Honda TSB 13-055.

Përbërësit që janë kritikë për funksionimin e sistemit të çaktivizimit të cilindrit shpesh kërkojnë ndihmë nga presioni i vajit të motorit. Për shkak të kësaj, diagnostikimi i çdo kodi të çaktivizimit të cilindrit duhet të fillojë duke u siguruar që motori të jetë mbushur në nivelin e duhur me vajin e duhur dhe që presioni i vajit të motorit të jetë brenda specifikimeve. Nëse ka dyshime për presionin aktual të vajit të motorit; një test manual i presionit të vajit është në rregull

_{Lexo: 20}