P008F Korrelacioni i temperaturës së ftohësit të motorit/temperaturës së karburantit
Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II
Korrelacioni i temperaturës së ftohësit të motorit/temperaturës së karburantit
Çfarë do të thotë kjo?
Ky kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të grupit të fuqisë (DTC) zakonisht zbatohet për shumë automjete OBD-II. Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në automjete nga Mercedes-Benz, Chevrolet, Sprinter, GMC, Ford, etj.
Kur automjeti juaj i pajisur me OBD-II shfaq një Së shpejti llamba e motorit të shërbimit dhe një kod P008F ruhet, kjo do të thotë se moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një mospërputhje në sinjalet korreluese midis temperaturës së perceptuar të ftohësit të motorit (ECT) dhe temperaturës së karburantit.
Ftohësi i motorit. temperatura dhe temperatura e karburantit monitorohen në mënyrë tipike në krahasim vetëm kur motori është në temperaturën e ambientit.
Sensorët ECT përbëhen nga një rezistencë termike që është zhytur në një rrëshirë të fortë dhe të mbyllur në një strehë metalike ose plastike. Tunxh është metali më i zakonshëm që përdoret si material strehimi i sensorit ECT. Strehimi ECT është projektuar në mënyrë që të mund të futet në një kalim ftohës në kolektorin e marrjes së motorit, kokën e cilindrit ose bllokun. Ndërsa ftohësi i ngrohtë kalon nëpër kalimet dhe nëpër sensorin ECT, niveli i rezistencës termike në ECT zvogëlohet. Kur ftohësit e motorit ulen në temperaturë, rezistenca rritet dhe tensioni i qarkut të sensorit ECT zvogëlohet si rezultat. Këto luhatje në rezistencë (të cilat rezultojnë në ndryshime të tensionit) interpretohen nga PCM si ndryshime në temperaturën e ftohësit të motorit. Të dhënat e hyrjes së sensorit ECT janë kritike në llogaritjen e strategjisë së shpërndarjes së karburantit dhe kohës së ndezjes.
Sensori i temperaturës së karburantit përdor gjithashtu një rezistencë termike, por është e varietetit të tensionit të ulët. Më së shpeshti integrohet në njësinë e dërgimit të nivelit të karburantit dhe i siguron PCM-së një sinjal tensioni që pasqyron temperaturën e karburantit sa herë që ndezja është në pozicionin ON. Temperatura e karburantit mund të jetë veçanërisht e rëndësishme për drejtimin në aplikimet e automjeteve që përdorin një motor nafte. Temperatura e karburantit është gjithashtu më shqetësuese në klimat jashtëzakonisht të ftohta.
Do të ruhet një kod P008F dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet nëse PCM zbulon një mospërputhje (midis sensorit ECT dhe sensori i temperaturës së karburantit) i cili ndryshon me më shumë se parametrat maksimalë të lejueshëm për një periudhë të caktuar kohore dhe në një grup të caktuar rrethanash.
Cila është ashpërsia e këtij DTC?
Që kur është fjala për këtë DTC? ECT dhe temperatura e karburantit janë kaq të rëndësishme për dërgimin e karburantit dhe strategjinë e kohës së ndezjes, saqë kodi i ruajtur P008F duhet të trajtohet me njëfarë shkalle urgjente.
Cilat janë disa nga simptomat e kodit?
< p>Simptomat e kodit të motorit P008F mund të përfshijnë: Reduktim të performancës së motorit Rendiment i zvogëluar i karburantit Shkarkim tepër i pasurCilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?
Shkaqet për këtë kod motori? mund të përfshijë:
Sensori ECT i gabuar Sensori i keq i temperaturës së karburantit Tela e hapur ose e shkurtuar ose gabim programimi PCM ose PCMCilat janë disa hapa të zgjidhjes së problemeve të P008F?
Çdo kod i ruajtur në lidhje me sensorin ECT, do të ishte i mundur. më nxit të sigurohem që motori të mos mbinxehet. Duhet të jetë plot me ftohës dhe të funksionojë brenda udhëzimeve të pranueshme të temperaturës. Nëse motori nuk mbinxehet, një inspektim vizual i instalimeve elektrike dhe lidhësve të sistemit të sensorit ECT dhe sensorit të temperaturës së karburantit duhet të jetë hapi juaj i ardhshëm.
Një skaner diagnostikues, një volt/ommetër dixhital (DVOM), një termometër infra të kuqe. me një tregues lazer dhe një burim informacioni të besueshëm të automjetit do të kërkohet përpara se të përpiqeni të diagnostikoni një kod P008F.
Tani, lidhni skanerin me portën e diagnostikimit të automjetit dhe merrni të gjitha kodet e ruajtura dhe ngrini të dhënat e kornizës. Shkruani këtë informacion pasi mund të jetë i dobishëm ndërsa vazhdoni të shkoni më thellë në procesin e diagnostikimit. Më pas, do të dëshironi të pastroni kodet dhe të provoni makinën për të parë nëse kodi është rivendosur.
Lexo: 44
