P010F korrelacioni A/B i sensorit MAF
Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II
Korelacioni A/B i sensorit të rrjedhës së ajrit të masës ose vëllimit
Çfarë do të thotë kjo?
Ky kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të grupit të fuqisë (DTC) zakonisht zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II që kanë hyrje të shumta ajri ose trupa të shumëfishtë mbytëse. Markat e automjeteve mund të përfshijnë, por nuk kufizohen në Lexus, Peugeot, Citroen, VW, Toyota, Audi, Dodge, Ram, Mercedes Benz, GMC, Chevrolet, etj.
Kur hasni një kod të ruajtur P010F, do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një mosfunksionim me sistemin e rrjedhës së ajrit në masë (MAF) ose të rrjedhës së vëllimit të ajrit (VAF).
Përdorimi i kodit P010F është i kufizuar për automjetet që janë të pajisura me trupa të shumëfishtë mbytëse ose burime të hyrjes së ajrit të marrjes që kërkojnë sensorë të shumtë MAF/VAF. Një P010F lidhet me një krahasim midis sensorëve të veçantë MAF/VAF.
Krijohet një vakum i fortë kur motori me djegie të brendshme është në punë. Ky vakum tërheq ajrin e nevojshëm për të përfunduar procesin e djegies. Ky ajër rregullohet nga pllaka e mbytjes (e kontrolluar nga drejtuesi) nën përshpejtimin dhe valvula e kontrollit të ajrit në punë (IAC) kur motori është në boshe.
Një nga faktorët më kritikë në optimizimin e karburantit. efikasiteti dhe minimizimi i emetimeve të dëmshme të shkarkimeve në automobilat e prodhuar në masë po arrin një raport të saktë karburanti ndaj ajrit. Ajri që hyn në marrje matet, siç e keni marrë me mend, duke përdorur sensorin/sensorët MAF ose VAF. Strategjia e shpërndarjes së karburantit dhe e kohës së ndezjes llogaritet (nga PCM) duke përdorur të dhëna të krijuara nga sensori/et MAF/VAF. Ajri që kalon nëpër këto pajisje quhet ajri i matur. Ajri i cili futet në mënyrë të pavullnetshme në motor mund të kontribuojë në kushte tepër të dobëta (shumë ajër ose mungesë karburanti) dhe quhet ajër i pamatur.
Këtu është një shembull i një sensori MAF:
Këtu është një shpjegim i shkurtër i dy llojeve të pajisjeve matëse të ajrit
Sensori MAF është përdoret më së shpeshti në automjetet shtëpiake. Ai fokusohet në një rezistencë termike që është pezulluar në vrimën e sensorit në mënyrë që ajri të mund të rrjedhë drejtpërdrejt nëpër të. Sensorët MAF të tipit të telit të nxehtë përdorin tensionin e aplikuar drejtpërdrejt në një rezistencë të vetme për të monitoruar ajrin e marrjes. Me rritjen e rrjedhës së ajrit, temperatura e rezistencës zvogëlohet dhe niveli i rezistencës bie. Këto ndryshime në nivelin e rezistencës rezultojnë në variacione të tensionit të qarkut që PCM merr si shkallë e ajrit të matur që futet në hyrjen e motorit për shpërndarje të saktë në dhomat individuale të djegies.
Sensorët MAF me tela të ftohtë përdorin një sistem i ngjashëm i matjes së ajrit të marrjes, por përdor një palë rezistencash termike. Njëri është i pozicionuar në një zonë të zhytur të strehës së sensorit dhe mat vetëm temperaturën e ajrit të ambientit. E dyta është e pozicionuar pranë qendrës së shpimit ku ajri në hyrje mund të rrjedhë nëpër të, në shkallë të ndryshme. PCM-ja krahason vlerat e tensionit termik të secilit prej këtyre rezistorëve për të përcaktuar se sa ajër i matur po tërhiqet në hyrje.
VAF është projektuar me një derë ose përplasje që hapet sipas sasisë së ajrit që ka. të tërhequr në marrje. Përdoret kryesisht në automjetet e importuara. Ndërsa ajri i marrjes zvogëlohet, mbyllja e ngarkuar me susta mbyllet. Veprimi i derës/kapakut aktivizon një potenciometër që transmeton një sinjal të dhënash në PCM. PCM njeh ndryshimet në tensionin e potenciometrit si shkallën e ajrit të matur që futet në motor dhe llogarit strategjinë e lëvizshmërisë së motorit në përputhje me rrethanat.
Kur përdoren sensorë të shumtë MAF/VAF së bashku me njëri-tjetrin, PCM krahason të dhënat. ndërmjet të dyjave për të siguruar që të arrihet një përfundim i ngjashëm. Nëse shkalla e rrjedhës së ajrit ose tensioni i sensorit ndryshon për më shumë se një sasi e paraprogramuar, do të ruhet një kod P010F dhe një llambë treguese e mosfunksionimit mund të ndizet.
Ashpërsia dhe simptomat e kodit
Gjasat që lëvizshmëria e madhe dhe karburanti
Lexo: 41
