P2279 Rrjedhje e sistemit të marrjes së ajrit
Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II
Rrjedhja e sistemit të marrjes së ajrit
Çfarë do të thotë kjo?
Ky është një diagnostikim i përgjithshëm. Kodi i problemit të motorit, që do të thotë se mbulon të gjitha modelet/modelet, 1996-më të reja. Megjithatë, hapat specifikë të zgjidhjes së problemeve do të ndryshojnë në varësi të automjetit.
Kodi i problemit P2279 tregon se ka ndodhur një rrjedhje ajri në anën "e matur" të kolektorit të marrjes. Ka më shumë ajër që hyn në kolektorin e marrjes sesa do të sugjeronte sensori i rrjedhës së ajrit në masë ose MAP (presioni absolut i shumëfishtë).
Motori përdor një sensor të rrjedhës së ajrit në masë ose sensor MAP (në disa nga modelet më të vjetra) për të përcaktuar sasia e ajrit që hyn në kolektorin e marrjes. Sensori i rrjedhës së ajrit në masë përdor një "tel të nxehtë" për këtë qëllim. Sensori MAP sinjalizon presionin brenda kolektorit.
Moduli i kontrollit të motorit (ECM) e ngroh telin në një temperaturë të paracaktuar. Ai e ruan këtë temperaturë duke ndryshuar tensionin në telin e nxehtë sipas sasisë së ajrit që kalon telin. Ky tension i ndryshueshëm vepron si një sinjal që tregon vëllimin e ajrit që kalon telin.
Një sensor i temperaturës së ajrit të marrjes lejon që ECM të përshtatet për ndryshimet e temperaturës. Më pas ECM rregullon kohën e injektorit për të ruajtur raportin karburant/ajër. Sensori i oksigjenit është një mjet që përdoret për të konfirmuar dhe ruajtur raportin karburant/ajër.
Kur rrjedha e ajrit në masë, temperatura e ajrit të marrjes dhe sensori i oksigjenit tregojnë një pabarazi, njihet rrjedhje dhe vendoset kodi P2279.
Rrjedhjet e ajrit në filtrin e ajrit ose zorrët që çojnë në sensorin e rrjedhës së ajrit në masë (MAF) ose trupin e mbytjes nuk janë shqetësuese. Rrjedhja është e pranishme midis sensorit të rrjedhës së ajrit në masë ose trupit të mbytjes dhe kolektorit.
Simptomat
Rrjedhja e ajrit është një nga problemet më pak të toleruara me një motor me injektim karburanti. Raporti ajër/karburant duhet të kontrollohet saktësisht për të funksionuar siç duhet. Simptomat e një kodi të motorit P2279 mund të përfshijnë.
Ndriçimi i llambës treguese të mosfunksionimit (MIL) me grupin e kodeve diagnostikuese të problemit P2279 Ndalimi në ndalesë "Gjuatë" ose mbitensionet e boshtit Mungesa e fuqisë Pikat e vdekura në përshpejtimin ECM vendos kode shtesë si p.sh. motori Mungesa në numrin 1 cilindër "Ping" motori për shkak të përzierjes së dobët Koleksionet e shkarkimit të kuqe vishnje nga përzierja tepër e dobët Tingulli fërshëllyes i prodhuar nga rrjedhja e ajrit Rritja e rezistencës në frenat e fuqisë (pedali më i fortë)Shkaqet e mundshme
Shkaqet e mundshme për këtë kod motori mund të përfshijnë:
Rrjedhje midis anës së motorit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë dhe kanalit të ajrit në anën e motorit të rrjedhjes së kanalit të ajrit Rrjedhje në sensorin e temperaturës së ajrit të marrjes Rrjedhje në trupin e mbytjes Çarje ose rrjedhje e kolektorit të marrjes Tubi i vakumit i shkëputur ose i thyer Grumbullim i keq i injektorit të karburantit në kolektor Tubi i vakumit të përforcuesit të frenave që rrjedh Rrjedhje nën vizë në një pajisje që funksionon me vakum Valvula PCV e mbërthyer Kapaku i mbushësit të vajit të karterit Mbërthyer nga kapaku i mbushësit të vajit të karterit Çdo gjë dhe gjithçka që lidhet me kolektorin e marrjes mund të shkaktojë potencialisht këtë skenar.Procedurat diagnostikuese dhe riparimi
Fillimisht ndizni motorin dhe ngrini kapakun. Dëgjoni një tingull fishkëllimë dhe gjurmoni atë në burimin e tij. Riparojeni sipas nevojës. Një zorrë ngrohëse në veshin tuaj funksionon mirë. Kryeni një test propan. Hiqni grykën në një pishtar propan dhe instaloni një zorrë vakum gome. Filloni nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë dhe shkoni te kolektori i marrjes duke drejtuar një sasi të vogël propan në të gjitha pajisjet e dyshuara. Do të ketë një ndryshim dramatik në rpm në boshe kur të gjendet burimi i rrjedhjes. Kaloni zorrën e propanit përreth kanaleve të ajrit që të çojnë deri te trupi i mbytjes dhe kolektori i marrjes. Dëgjoni për një rrjedhje të brendshme vakumi nën vizë. Mos përdorni propan, thjesht dëgjoni. Shumë herë një nga motorët me vakum për dyert në kabinën e ajrit të kondicionuar lirohej.SHËNIM: Kini kujdes kur përdorni propan të pandezur për të gjetur një rrjedhje, ne nuk jemi përgjegjës për ndonjë dëmtim ose lëndim që mund të rezultojë nga përdorimi! Nëse keni dyshime për përdorimin e tij, në vend të kësaj mund të spërkatni pastrues me karbohidrate/mbytje në zonat e dyshimta. Ose, ndërtoni makinën tuaj të tymit. Ka alternativa për përdorimin e propanit.
Pasi të jetë gjetur dhe korrigjuar rrjedhja, përdorni një skaner të zakonshëm kodi për të fshirë kodin dhe rivendosur ECM.
Ky kod mund të jetë i vlefshëm për çdo automjet më të ri të vitit 1996, megjithatë duket se është më i zakonshëm në Vauxhall, Saab, Honda, Acura dhe VW.
Lexo: 19
