P0129 Kodi i problemit të presionit barometrik shumë i ulët

P0129 Presioni barometrik shumë i ulët

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Presioni barometrik shumë i ulët

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostik ( DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për të gjitha automjetet më të reja të vitit 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etj.). Megjithëse janë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Kur gjeni një kod P0129 të ruajtur në automjetin tuaj të pajisur me OBD-II, kjo do të thotë që moduli i kontrollit të sistemit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një Leximi i presionit të ulët barometrik nga sensori i presionit barometrik (BPS) ose sensori i presionit absolut të shumëfishtë (MAP).

 

Sensori i presionit barometrik lejon që PCM të monitorojë ndryshimet në atmosferë presioni. Presioni atmosferik lidhet pikërisht me shkallën e caktuar të lartësisë, siç zbatohet për automjetin tuaj. Ky informacion përdoret nga PCM për të ndihmuar në llogaritjen e shpërndarjes së karburantit dhe strategjisë së kohës së ndezjes.

Sensori i presionit barometrik zakonisht furnizohet me një sinjal të tensionit të referencës, një tokëzim baterie dhe një (ose më shumë) qark sinjali dalës /s. BPS plotëson qarkun e tensionit të referencës dhe siguron rezistencën e duhur siç përcaktohet nga presioni barometrik aktual.

Ndërsa ndodhin ndryshime në presionin atmosferik, nivelet e rezistencës së BPS reagojnë në përputhje me rrethanat. Rezistenca e luhatshme në BPS shkakton ndryshime në tensionin e daljes së sensorit në PCM. Këto sinjale të ndryshimit të tensionit nuk përdoren vetëm nga PCM për të hartuar strategjinë e shpërndarjes së karburantit dhe kohën e ndezjes, por edhe krahasohen me parametrat e programuar për ruajtjen e kodit.

Për shkak se prodhuesit e automjeteve përdorin modele të ndryshme për monitorimin e presionit barometrik, do t'ju duhet të konsultoheni me burimin e informacionit të automjetit tuaj (All Data DIY është një i mirë) për të përcaktuar modelin e saktë BPS të automjetit tuaj. Shumica e prodhuesve përdorin një BPS që është i ndarë nga sensori MAP. Është montuar larg motorit dhe zakonisht ka një zorrë vakum të lidhur me të.

Disa modele përdorin një sistem në të cilin BPS është i integruar me sensorin MAP. Në këtë lloj sistemi, presioni absolut i shumëfishtë zakonisht zëvendësohet me presionin barometrik dhe rrjedha e të dhënave të skanerit do të pasqyrojë këtë terminologji.

Nëse PCM zbulon një sinjal hyrës BPS që ndryshon nga të dhënat e krahasimit me më shumë se ai i programuar. kufiri, një P0129 do të ruhet dhe një MIL ndoshta do të ndriçohet.

Ashpërsia dhe simptomat

Simptomat e një kodi P0129 mund të përfshijnë:

Kushtet e furnizimit me karburant tepër të pasur Të përgjithshme. mungesa e performancës së motorit Hezitim pas përshpejtimit Tym i zi nga shkarkimi Rendiment i zvogëluar i karburantit

Shkaqet

Shkaqet e mundshme për këtë kod përfshijnë:

Fytyra e gërryerjes së lidhësit në sensorin MAF/BPS Vakum i pamjaftueshëm i motorit për shkak të konsumimi i motorit, ndezja e gabuar e ndezjes ose konverteri katalitik i bllokuar BPS i gabuar Tela të hapura ose të shkurtuara për sensorin MAP dhe/ose BPS Tokëzim i pamjaftueshëm i sistemit në gabimin e programimit MAF/BPS PCM ose PCM me defekt

Procedurat e diagnostikimit dhe riparimit

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një problem i njohur me një rregullim të njohur të paraqitur nga prodhuesi dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Kur jam duke diagnostikuar një P0129, e di që do të më duhet një skaner diagnostikues, një volt/ohmmetër dixhital (DVOM), një matës vakumi dhe një burim i besueshëm informacioni i automjetit (siç është All Data DIY).

Normalisht më pëlqen të filloj diagnozën time me një inspektim vizual të të gjitha instalimeve elektrike të lidhura me sistemin. parzmore dhe lidhëse. Çdo tela e dëmtuar ose faqe lidhëse e gërryer duhet të riparohet përpara se të vazhdohet me diagnozën.

Unë do të vazhdoj duke lidhur skanerin me lidhësin diagnostikues të automjetit dhe duke marrë të gjitha kodet e ruajtura. Më pas, më pëlqen të mbaj shënim të gjitha kodet dhe të ngrij të dhënat e kornizës pasi ky informacion mund të jetë i dobishëm në rast se kam të bëj me një kod të ndërprerë.

_{Lexo: 41}