P2248 O2 Referenca e tensionit të sensorit Banka 2 Kodi i problemit të sensorit 1

Sensori 1 i Bankës së Referencës së Tensionit të Referencës së sensorit P2248 O2 2

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Sensori 1 i performancës së tensionit të referencës së sensorit P2248 O2

Çfarë do të thotë P2248?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë dhe zbatohet për shumë automjete OBD-II (1996-më i ri). Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet vetëm në automjete nga Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW, etj. Edhe pse gjenerike, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit, markës, modelit dhe fuqisë konfigurimi.

 

Një kod i ruajtur P2248 do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një tension elektrik që është jashtë intervalit normal të pritshëm të performancës për O2 në rrjedhën e sipërme Sensori për grupin e motorit dy Sensori 1 i referohet një sensori në rrjedhën e sipërme dhe banka 2 i referohet bankës së motorit që nuk përmban cilindrin numër një.

Raporti i ajrit të motorit ndaj karburantit për çdo bankë motori monitorohet. nga PCM duke përdorur të dhëna të dhëna nga sensorët e oksigjenit të shkarkimit të nxehtë. Çdo sensor oksigjeni është ndërtuar duke përdorur një element ndijues të dioksidit të zirkonit, i vendosur në qendër të një strehimi çeliku të ajrosur. Elektroda të vogla (zakonisht prej platini) e lidhin elementin ndijues në telat në lidhësin e parzmores së sensorit të oksigjenit dhe lidhësi futet në rrjetin e zonës së kontrolluesit (CAN) i cili lidh parzmoren e instalimeve elektrike të sensorit të oksigjenit me lidhësin PCM.

Çdo sensor oksigjeni është i filetuar (ose i mbërthyer) në një tub shkarkimi. Është vendosur në mënyrë që elementi ndijues të jetë afër qendrës së tubit. Ndërsa gazrat e shpenzuar dalin nga dhoma e djegies (nëpërmjet kolektorit të shkarkimit) dhe vazhdojnë përmes sistemit të shkarkimit (përfshirë konvertuesit katalitikë), ato rrjedhin mbi sensorët e oksigjenit. Gazrat e shkarkimit hyjnë në sensorin e oksigjenit përmes vrimave të ventilimit të projektuara posaçërisht në kutinë e çelikut dhe rrotullohen rreth elementit ndijues. Ajri i rrotulluar i ambientit tërhiqet përmes zgavrave të plumbit teli në kutinë e sensorit, ku mbushin një dhomë të vogël në mes. Ajri (në dhomën e vogël) më pas nxehet. Kjo i detyron jonet e oksigjenit të prodhojnë energji që njihet nga PCM si tension.

Ndryshimet midis numrit të joneve të oksigjenit në ajrin e ambientit (të tërhequr në sensorin O2) dhe numrit të molekulave të oksigjenit në shkarkimi, bën që jonet e oksigjenit brenda sensorit O2 të kërcejnë nga një shtresë platini në tjetrën, shumë shpejt dhe në mënyrë të përsëritur. Ndërsa jonet në rritje të oksigjenit zhvendosen midis shtresave të platinit, ndodhin ndryshime në tensionin e daljes së sensorit të oksigjenit. PCM i sheh këto ndryshime në tensionin e daljes së sensorit të oksigjenit si ndryshime në përqendrimin e oksigjenit të shkarkimit. Daljet e sinjalit të tensionit nga sensorët e oksigjenit janë më të ulëta kur ka më shumë oksigjen në shkarkim (gjendje e dobët) dhe më e lartë kur ka më pak oksigjen në shkarkim (gjendje e pasur).

Nëse PCM zbulon një tension elektrik. në qarkun e tensionit të referencës së sensorit të oksigjenit që është jashtë intervalit normal të pritshëm të performancës, do të ruhet një kod P2248 dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet. Shumica e automjeteve do të kërkojnë cikle të shumta ndezjeje (me një dështim) për ndriçimin MIL.

Një sensor tipik O2 i oksigjenit:

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Një tension i parregullt në qarkun e tensionit të referencës së sensorit O2 mund të çojë në ulje të efikasitetit të karburantit dhe një reduktim të performancës së motorit. Një kod P2248 duhet të kategorizohet si i rëndë dhe të korrigjohet sa më shpejt që të jetë e mundur.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e një kodi problemi P2248 mund të përfshijnë: p> Efikasiteti i zvogëluar i karburantit Reduktimi i performancës së motorit Kodet e ruajtura të ndezjes së gabuar ose kodet e dobëta/të pasura të shkarkimit të shkarkimit të motorit të shërbimit së shpejti ndriçimi i llambës

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Shkaktarët për këtë kod mund të përfshijnë:

Siguresa e ndezur e sensorit O2 Sensori/ët e oksigjenit me defekt Tela dhe/ose lidhëse të djegura, të prishura, të thyera ose të shkëputura

Cilat janë disa hapa për zgjidhjen e problemeve të P2248?

Y

_{Lexo: 20}