P0187 Kodi i problemit në hyrje të ulët të sensorit të temperaturës së karburantit B

P0187 Hyrja e ulët e qarkut të sensorit të temperaturës së karburantit

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Hyrja e ulët e qarkut të sensorit të temperaturës së karburantit B

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge, etj.). Megjithëse janë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Në përvojën time, një kod i ruajtur P0187 do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një sinjal tensioni nga sensori i temperaturës së karburantit ( ose qark) që është më i ulët se sa pritej. Sensorët e temperaturës së karburantit (me të cilët jam marrë) janë integruar në sensorin e përbërjes së karburantit. "B" i referohet një zone të qarkut në krahasim me një qark ose përbërës të veçantë.

 

Sensori i përbërjes së karburantit është krijuar për t'i siguruar PCM-së një analizë të saktë të përbërjes së karburantit dhe temperaturës së karburantit. Zakonisht i vogël në madhësi, sensori i përbërjes së karburantit është një pajisje e kompjuterizuar që gjendet në linjë midis rezervuarit të karburantit dhe hekurudhës së karburantit.

Përqindja e etanolit, ujit dhe ndotësve të tjerë në karburant monitorohet nga sensori i përbërjes së karburantit ndërsa kalojnë. Paraqitjet e tensionit të formës së valës katrore futen në PCM sipas nivelit të ndotjes në karburant. Frekuenca më e shkurtër e formës së valës tregon një përqindje të lartë të ndotjes së karburantit. Frekuenca e formës së valës mund të përshkruhet gjithashtu si postimi vertikal i modelit.

Përqindja e etanolit e pranishme në karburant zakonisht kategorizohet pavarësisht nga ndotësit e tjerë. Automjetet me karburant Flex mund të funksionojnë me efikasitet edhe nëse nivelet e përbërjes së karburantit janë deri në tetëdhjetë e pesë për qind etanol. Temperatura e karburantit llogaritet si gjerësia e pulsit ose pjesa horizontale e formës së valës. Sa më i gjerë të jetë sinjali i gjerësisë së pulsit, aq më e lartë është temperatura e karburantit që kalon përmes sensorit të përbërjes së karburantit. Shumica e sistemeve përdorin një gjerësi pulsi që varion nga një deri në pesë milisekonda (të qindtat e sekondës).

Nëse temperatura e karburantit nuk është brenda një intervali të caktuar, ose nëse temperatura e karburantit është shumë më e ulët se temperatura e ambientit, do të ruhet një kod P0187 dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet. Disa automjete do të kërkojnë cikle të shumta ndezjeje (me një dështim) për ndriçimin MIL.

Ashpërsia dhe simptomat e kodit

Për shkak se automjetet me karburant fleksibël përdorin temperaturën e karburantit për të llogaritur strategjinë e shpërndarjes së karburantit, ky kod duhet të jetë i nevojshëm. trajtohen si të rënda.

Simptomat e një kodi P0187 mund të përfshijnë:

Ndriçimi i mundshëm MIL Mund të mos ketë simptoma të dukshme Mund të jenë të pranishme kode të tjera të përbërjes së karburantit

Shkaqet

Shkaqet e mundshme për vendosjen e këtij kodi janë:

Sensori i gabuar i temperaturës së ajrit të marrjes Një sensor i keq i temperaturës së ambientit Sensori i temperaturës/përbërjes së karburantit me defekt i hapur, i shkurtuar ose i dëmtuar telat ose lidhësit PCM ose një gabim programimi PCM

Diagnostikues dhe Procedurat e riparimit

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një problem i njohur me një rregullim të njohur të paraqitur nga prodhuesi dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Për mendimin tim, mjeti më i plotë për diagnostikimin e një kodi P0187 është një skaner diagnostikues. me një DVOM të integruar dhe një oshiloskop. Një termometër me rreze infra të kuqe dhe një burim informacioni për automjetin (si All Data DIY) do të jenë gjithashtu të dobishëm.

Një pikënisje e shkëlqyer për çdo diagnozë është një inspektim vizual i të gjitha parzmoreve dhe lidhësve të lidhjeve të telit. Telat dhe lidhësit e dëmtuar ose të djegur do të duhet të riparohen ose zëvendësohen. Pasi të përfundojë kjo, do të dëshironi të pastroni kodet dhe të ritestoni sistemin. Unë kam zbuluar nga përvoja se edhe modaliteti i gatishmërisë OBD II mund të ndihmojë kur nevojiten cikle të shumta dështimi për ndriçimin MIL. Është e thjeshtë të përfundoni riparimet tuaja dhe të pastroni kodet, më pas të vozitni

_{Lexo: 38}