Kodi i problemit të sensorit 3 të sensorit 1 P2274 O2

P2274 sinjali i sensorit O2 i njëanshëm/Bangu i dobët i mbërthyer 1 Sensori 3

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Sinjali i njëanshëm i sensorit O2 / Sensori 3 i bllokuar 1 i ngecjes

Çfarë bën kjo do të thotë?

Ky është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se mbulon të gjitha automjetet e pajisura me OBD-II, 1996-më të reja. Markat e automjeteve mund të përfshijnë, por nuk kufizohen në Mazda, Ford, VW, Mercedes Benz, etj. Megjithatë, hapat specifikë të zgjidhjes së problemeve do të ndryshojnë në varësi të automjetit.

 

Kjo Kodi i problemit diagnostikues P2274 (DTC) i referohet sensorit O2 të konvertuesit post-katalitik (oksigjen) në bankën #1, sensori #3. Ky sensor post-cat përdoret për monitorimin e efikasitetit të konvertuesit katalitik. Detyra e konvertuesit është të zvogëlojë emetimet jashtë tubit. Kur sinjali nga sensori O2 zbulohet nga PCM si i ngecur i dobët ose i paragjykuar, ky DTC vendoset.

DTC P2274 i referohet sensorit të dytë në rrjedhën e poshtme (pas konvertuesit të dytë katalitik), sensorit. # 3 në bankën numër 1. Banka #1 është ana e motorit që përmban cilindrin #1.

Ky kod në thelb ju tregon se sinjali i dhënë nga sensori i veçantë i oksigjenit është i ngecur i dobët (që do të thotë shumë ajër në shkarkim).

Një sensor tipik O2 i oksigjenit:< br>

Simptomat

Me shumë mundësi nuk do të vini re ndonjë problem me drejtimin pasi ky nuk është sensori #1. Do të vini re ndriçimin e llambës treguese të mosfunksionimit (MIL). Megjithatë, në disa raste, motori mund të funksionojë i ashpër.

Shkaqet e mundshme

Shkaqet për këtë DTC mund të përfshijnë:

Rrjedhje e shkarkimit pranë sensorit O2 HO2S2 i kontaminuar ose i dështuar (Sensor 3) Problemi i instalimeve elektrike/qarkut HO2S2 Instalimi i dobët i HO2S2 Presioni i karburantit i gabuar. Injektori i karburantit me defekt Rrjedhje e ftohësit të motorit Valvula solenoidale e pastrimit të gabuar PCM ka dështuar

Procedurat e diagnostikimit dhe riparimit

Inspektoni vizualisht instalimet elektrike dhe lidhësit për korrozion tela të fërkuar / të prishur / të përkulur, kunjat e instalimeve elektrike të përkulura / të lirshme, pamje të djegur dhe/ose tela të kryqëzuar. Riparoni ose zëvendësoni sipas nevojës.

Kontrollo për rrjedhje shkarkimi, riparo sipas nevojës.

Duke përdorur një voltometër dixhital (DVOM) të vendosur në ohms, kontrollo lidhësit e parzmores për rezistencë. Krahasoni me specifikimet e prodhuesit. Zëvendësoni ose riparoni sipas nevojës.

Nëse keni akses në një mjet të avancuar skanimi, përdorni atë për të monitoruar leximet e sensorit siç shihen nga PCM (motori që funksionon, në temperaturë normale funksionimi në modalitetin e qarkut të mbyllur). Sensori i oksigjenit me ngrohje të pasme (HO2S) normalisht sheh një tension të luhatshëm midis 0 dhe 1 volt, për këtë DTC ka të ngjarë të shihni tensionin "të mbërthyer" në 0V. Rrotullimi i motorit duhet të bëjë që tensioni i sensorit të ndryshojë (të reagojë).

Rregullimet më të zakonshme për këtë DTC duket se janë ose një rrjedhje ajri i shkarkimit, një problem me instalime elektrike me sensorin/tela elektrike ose vetë sensori . Nëse zëvendësoni sensorin O2, blini një OEM (markë prodhuesi) për rezultate më të mira.

Nëse e hiqni sensorin e oksigjenit HO2S, inspektojeni atë për ndotje nga karburanti, vaji i motorit dhe ftohësi.

>

Ide të tjera për zgjidhjen e problemeve: Përdorni një testues të presionit të karburantit, kontrolloni presionin e karburantit në valvulën Schrader në shiritin e karburantit. Krahasoni me specifikimet e prodhuesit. Inspektoni valvulën solenoidale të pastrimit. Inspektoni injektorët e karburantit. Inspektoni kalimet e ftohësit për rrjedhje.

_{Lexo: 19}