P018D i lartë i qarkut të sensorit të presionit të karburantit B
Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II
Sensori i presionit të karburantit B qarku i lartë
Çfarë do të thotë kjo?
Kjo do të thotë? Kodi diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II që kanë një sensor presioni të karburantit (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota, etj.). Edhe pse gjenerike, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit. Në mënyrë anekdotike, ky kod duket pak më i zakonshëm në automjetet Dodge / Ram.
Shumica e automjeteve moderne janë të pajisura me një sensor të presionit të karburantit (FPS). FPS është një nga hyrjet kryesore në modulin e kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) për kontrollin e pompës së karburantit dhe/ose të injektorit të karburantit.
Sensori i presionit të karburantit është një lloj sensori i quajtur transduktor. Ky lloj sensori ndryshon rezistencën e tij të brendshme në lidhje me presionin. FPS zakonisht montohet ose në hekurudhën e karburantit ose në linjën e karburantit. Në përgjithësi, ka tre tela që shkojnë në FPS: referencë, sinjal dhe tokë. Sensori merr një tension referimi nga PCM (zakonisht 5 volt) dhe dërgon një tension të sinjalit të kthimit që korrespondon me presionin e karburantit.
Në rastin e këtij kodi, "B" tregon se problemi është me një pjesë të qarkut të sistemit, në vend të një simptome ose komponenti të veçantë.
Kodi P018D vendoset kur vendoset kur. PCM zbulon një sinjal sensori të presionit të lartë të karburantit. Kjo zakonisht tregon një qark të hapur. Kodet e lidhura përfshijnë P018A, P018B, P018C dhe P018E.
Një shembull i një sensori të presionit të karburantit:
Ashpërsia dhe simptomat e kodit
Ashpërsia nga këto kode është mesatar deri në të rëndë. Në disa raste, këto kode mund të rezultojnë në një automjet që nuk fillon. Është një ide e mirë për të adresuar këtë kod sa më shpejt të jetë e mundur.
Simptomat e një kodi problemi P018D mund të përfshijnë:
Drita e ndezur e kontrollit të motorit Një motor që është i vështirë për t'u ndezur ose nuk ndizet Performanca e dobët e motoritShkaqet e zakonshme të këtij kodi DTC
Shkaqet e mundshme për këtë kod mund të përfshijnë:
Sensori i gabuar i presionit të karburantit Probleme me dërgimin e karburantit Probleme me instalimet elektrike PCM me defektProcedurat diagnostikuese dhe riparimi
Filloni duke kontrolluar sensorin e presionit të karburantit dhe përkatësin instalime elektrike. Kërkoni lidhje të lira, instalime elektrike të dëmtuara, etj. Nëse zbulohet dëmtim, riparoni sipas nevojës, pastroni kodin dhe shikoni nëse ai kthehet. Më pas, kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) në lidhje me këtë çështje. Nëse nuk gjendet asgjë, do t'ju duhet të ecni përpara drejt diagnostikimit hap pas hapi të sistemit.
Në vijim është një procedurë e përgjithësuar, pasi testimi për këtë kod ndryshon midis automjeteve. Për të testuar me saktësi sistemin, duhet t'i referoheni grafikut të rrjedhës diagnostikuese të prodhuesit.
Kontrolloni instalimet elektrike
Përpara se të vazhdoni, do të dëshironi të konsultoni diagramet e instalimeve elektrike të fabrikës për të përcaktuar se cilët tela janë. Autozone ofron manuale riparimi falas në internet për shumë automjete dhe ALLDATA ofron abonime për një automjet.
Kontrolloni pjesën e tensionit të referencës së qarkut
Me ndezjen e automjetit të ndezur, përdorni një multimetër dixhital të vendosur në Volt DC për të kontrolluar tensionin e referencës (zakonisht 5 volt) nga PCM. Për ta bërë këtë, lidhni kalimin negativ të njehsorit me tokën dhe kalimin pozitiv të njehsorit me terminalin e sensorit B+ në anën e parzmores së lidhësit. Nëse nuk ka sinjal referimi, lidhni njehsorin e vendosur në ohmë (me ndezjen e fikur) midis kunjit të tensionit të referencës në sensorin e presionit të karburantit dhe kunjit të tensionit të referencës në PCM. Nëse njehsori lexon jashtë kufijve (OL), ekziston një qark i hapur midis PCM dhe sensorit që do të duhet të vendoset dhe riparohet. Nëse njehsori lexon një vlerë numerike, ka vazhdimësi.
Nëse gjithçka është mirë deri në këtë pikë, do të dëshironi të kontrolloni nëse ka energji që del nga PCM. Për ta bërë këtë, ndizni ndezjen dhe vendosni njehsorin në volt DC. Lidheni prizën pozitive të njehsorit me terminalin e tensionit të referencës në PCM dhe prizën negative në tokë. Nëse atje
Lexo: 38
