P0127 Kodi i problemit i temperaturës së ajrit të marrjes shumë i lartë

P0127 Temperatura e ajrit të marrjes tepër e lartë

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Temperatura e ajrit të marrjes tepër e lartë

Çfarë do të thotë kjo?

Ky problem diagnostikues kodi (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për të gjitha automjetet më të reja të vitit 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etj.). Megjithëse janë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Një kod i ruajtur P0127 do të thotë që moduli i kontrollit të sistemit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një sinjal hyrës nga qarku i sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes (IAT) që tregon se temperatura ose tensioni i qarkut është shumë i lartë.

 

Hyrja e sensorit IAT dhe sinjalet hyrëse të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF) përdoren nga PCM për të llogaritni kohën e shpërndarjes së karburantit dhe ndezjes. Mbajtja e një raporti ajër/karburant prej 14.7:1 është jetik për performancën e motorit dhe efikasitetin e karburantit; prandaj hyrja e sensorit IAT është kritike.

Sensori IAT zakonisht futet në tubin e hyrjes së ajrit ose në kutinë e pastruesit të ajrit, por gjithashtu mund të futet direkt në kolektorin e marrjes. Sensori IAT mund të integrohet gjithashtu në kutinë e sensorit MAF. Pavarësisht nga dizajni, ai duhet të pozicionohet në mënyrë që (me motorin në punë) ajri i ambientit, i tërhequr në kolektorin e marrjes përmes trupit të mbytjes, të mund të rrjedhë vazhdimisht dhe vazhdimisht nëpër të.

Sensori IAT është zakonisht një sensor termistor me dy tela. Me shkallë të ndryshme të rrjedhës së ajrit nëpër elementin e telit të ftohtë, rezistenca e sensorit ndryshon sipas temperaturës. Me fjalë të tjera, sa më shumë ajër që rrjedh nëpër elementin me tela të ftohtë, aq më e ulët është shkalla e temperaturës dhe rezistencës që ai siguron. Automjetet e pajisura me OBD II zakonisht përdorin një tension referimi (pesë volt është normal) dhe një sinjal tokësor me sensorin IAT që plotëson qarkun. Shkallët e ndryshme të rezistencës në elementin e sensorit IAT krijojnë luhatje të tensionit në qarkun e hyrjes. Këto luhatje njihen nga PCM si ndryshime në temperaturën e ajrit të marrjes.

Nëse PCM zbulon një nivel të tensionit nga sensori IAT që është më i lartë se kufiri maksimal i lejuar, do të ruhet një kod P0127 dhe një llamba treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet.

Ashpërsia dhe simptomat

Sinjali i sensorit IAT përdoret nga PCM për të llogaritur strategjinë e shpërndarjes së karburantit, prandaj një kod P0127 duhet të konsiderohet i rëndë . Simptomat e një kodi P0127 mund të përfshijnë:

Hezitim ose rritje në boshe ose me përshpejtim të lehtë Rënie e efikasitetit të karburantit Ulja e performancës së motorit (veçanërisht gjatë fillimit të ftohtë) Mund të ruhen gjithashtu kode të tjera lëvizshmërie

Shkaktarët

Shkaqet e mundshme për këtë kod përfshijnë:

Parzimi i sensorit IAT ka mbetur i shkëputur nga priza Hape ose shkurtuar instalimet elektrike dhe/ose lidhësit e sensorit IAT Sensori IAT me defekt Sensori MAF i bllokuar filtri i ajrit i thyer Tubi i hyrjes së ajrit të marrjes

Procedurat e diagnostikimit dhe riparimit

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një problem i njohur me një rregullim të njohur të paraqitur nga prodhuesi dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Kur diagnostikoni një kod P0127, do t'ju duhet një skaner diagnostikues, një volt dixhital/ ohmmetër (DVOM), një termometër infra të kuqe dhe një burim i besueshëm informacioni për automjetin (siç është All Data DIY).

Do të filloj duke lidhur skanerin me lidhësin diagnostikues të automjetit dhe duke marrë kodet e ruajtura të problemeve dhe të zbatueshme ngrirja e të dhënave të kornizës. Më pëlqen ta shkruaj këtë informacion në rast se më nevojitet më vonë. Më pas, unë do të pastroj kodet dhe do të testoj automjetin. Nëse kodi rivendoset, shkoni në hapin tjetër.

Unë do të vazhdoj me një inspektim vizual të instalimeve elektrike dhe lidhësve që lidhen me sensorin IAT (mos harroni filtrin e ajrit dhe tubin e hyrjes së ajrit). Kushtojini vëmendje lidhësit të sensorit pasi është i ndjeshëm ndaj korrozionit për shkak të afërsisë së tij me baterinë dhe rezervuarin e ftohësit. Kontrolloni buletinin e shërbimit teknik

_{Lexo: 41}