P0166 Qarku i sensorit O2 nuk ka aktivitet B1S3
Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II
Nuk u zbulua qark i sensorit O2 (Sensori 3 i Bankës 1)
Çfarë do të thotë kjo?
Ky kod është një kod i përgjithshëm i grupit të fuqisë. Konsiderohet gjenerik sepse zbatohet për të gjitha markat dhe modelet e automjeteve (1996-më të reja), megjithëse hapat specifikë të riparimit mund të jenë paksa të ndryshëm në varësi të modelit.
Konvertuesi katalitik përdoret për të kontrolluar emetimet. Sensori O2 (oksigjen) në bankën 2, pozicioni 3 është prapa konvertuesit dhe monitoron efikasitetin e katalizatorit. PCM (Powertrain Control Module) e bën këtë duke krahasuar sensorin o2 post-cat me sensorët o2 para-cat.
Sensori o2 është një sensor me katër tela. PCM jep një referencë për sensorin prej rreth gjysmë volt dhe gjithashtu furnizon një tokëzues sensor dhe 12 volt për elementin ngrohës. Teli i katërt është një tokëzim për elementin ngrohës (ngrohësi në sensor ndihmon sensorin të ngrohet më shpejt, gjë që lejon motorin të arrijë më shpejt qarkun e mbyllur).
Sensori ndryshon tensionin e referencës së furnizuar bazuar në përmbajtjen e oksigjenit të shkarkimit. Sensorët e oksigjenit janë në gjendje të ndryshojnë nga 0,1 volt në 0,9 volt. Shkarkimi i dobët prodhon tension të ulët dhe shkakton rënien e 0,45 volteve të furnizuara. Shkarkimi i pasur prodhon tension të lartë dhe shkakton rritjen e tensionit të furnizuar prej 0,45. Sensorët para katalizatorit o2 kalojnë me shpejtësi midis tensionit të ulët dhe të lartë. Megjithatë, një sensor o2 post-cat mund të kalojë shumë më ngadalë dhe të mos ndryshojë aq shumë (kjo është normale). Nëse sensori nuk përgjigjet siç duhet ose ka shumë pak ndërprerës në një periudhë të caktuar kohore, P0166 mund të vendoset. Banka 2 është ana e motorit që nuk përmban cilindrin #1.
Simptomat
Simptomat e një DTC P0166 mund të përfshijnë:
MIL (Llamba treguese e mosfunksionimit) ndezur Mund të jetë boshe ose të përdorë dobët Ekonomia e karburantit mund të uletShkaqet
Shkaktarët e mundshëm të një kodi P0166 përfshijnë:
Banka e keqe 2, pozicioni 3, sensori o2 Problemi i instalimeve elektrike, parzmore e shkrirë, lidhësit e thyer, etj. PCM e keqeZgjidhjet e mundshme
1. Ndizni motorin dhe lëreni të arrijë temperaturën e funksionimit. Duke përdorur një mjet skanimi, vëzhgoni sensorin e pozicionit 3 o2 të Bankës 2. Nëse nuk lëviz midis 0,1 dhe 0,9 volt, rrisni RPM-në e motorit në një boshe të shpejtë dhe më pas kontrolloni përsëri leximin e tensionit të sensorit. Nëse fillon të ndërrohet tani, sensori mund të jetë i ngadaltë dhe/ose me ndërprerje "i fjetur". Zëvendësimi i sensorit në këtë pikë do të ishte një ide e mirë.
Kontrollojeni vizualisht sensorin o2 për ndotje, etj. Nëse dyshoni se është i ndotur me ftohës ose vaj, zëvendësojeni.
a. . Por, nëse ende nuk përgjigjet pas rritjes së rpm të motorit, fikeni motorin dhe shkëputni sensorin 1/3 o2. Me KOEO (çelësin e motorit të fikur) kontrolloni që ka tension të baterisë dhe tokëzim në elementin ngrohës të sensorit o2. Nëse elementi i ngrohësit nuk ka tension të baterisë, mund të shkaktojë që sensori o2 të shkojë "i fjetur" dhe të mos kalojë siç duhet, gjë që mund të shkaktojë një P0166. Pra, së pari diagnostikoni atë problem (zakonisht do të ketë kode të tjera).
b. Nëse elementi ngrohës ka energji dhe tokëzim, kontrolloni nëse toka e sensorit është e pranishme. Nëse është, lidhni një tel kërcyes midis tokës së sensorit dhe telit të sinjalit. Tani leximi i sensorit 1/3 o2 duhet të jetë i ulët. Nëse po, zëvendësoni sensorin e pozicionit 3 o2 të Bankës 2.
c. Nëse, pas lidhjes së telit kërcyes, leximi i sensorit o2 mbetet ende "i mbërthyer", kontrolloni për probleme me instalimet elektrike, komponentët e shkarkimit në kontakt me parzmoren ose lidhësit e thyer. Riparoni sipas nevojës. Pastaj kontrolloni përsëri.
d. Nëse nuk mund të gjeni probleme me instalime elektrike dhe nëse leximi i sensorit o2 në mjetin e skanimit nuk ndryshon pas instalimit të telit kërcyes, kontrolloni përsëri te lidhësi PCM. Nëse ende nuk tregon asnjë ndryshim, PCM mund të ketë faj.
Lexo: 47
