P02C3 Prerja e karburantit në kufirin minimal të cilindrit 11
Përshkrimi teknik i kodit të problemeve OBD-II
Korrimi i karburantit të cilindrit 11 në kufirin minimal
Çfarë do të thotë kjo?
Ky është një kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të grupit të fuqisë (DTC) dhe zakonisht zbatohet për të gjitha automjetet OBD-II me benzinë. Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet vetëm në automjete nga Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge, etj. Edhe pse gjenerike, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit, markës, modelit dhe konfigurimit të motorit.
Një kod i ruajtur P02C3 do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një gjendje jashtëzakonisht të pasur në një cilindër specifik motori, në këtë rast është cilindri #11.
>
PCM përdor sistemin e rregullimit të karburantit për të rritur ose ulur furnizimin e karburantit sipas nevojës. Sinjalet hyrëse nga sensorët e oksigjenit i ofrojnë PCM-së të dhënat e nevojshme për të rregulluar rregullimin e karburantit. PCM përdor variacione në modulimin e gjerësisë së impulsit të injektorit të karburantit për të bërë ndryshime në raportin ajër/karburant.
Korrimi afatshkurtër i karburantit llogaritet vazhdimisht nga PCM. Ai luhatet me shpejtësi dhe është një nga faktorët kryesorë në llogaritjen e rregullimit afatgjatë të karburantit. Çdo automjet ka parametrat e përqindjes së shkurtimit të karburantit minimal dhe maksimal të programuar në PCM. Parametrat për rregullimin afatshkurtër të karburantit janë shumë më të gjera se specifikimet e parametrave për rregullimin afatgjatë të karburantit.
Ndryshimet e vogla në veshjen e karburantit, të matura zakonisht në përqindje pozitive ose negative, janë normale dhe nuk do të shkaktojnë ruajtjen e një kodi P02C3. Parametrat maksimalë të rregullimit të karburantit (pozitiv ose negativ) zakonisht janë në intervalin njëzet e pesë përqind. Pasi të jetë tejkaluar ky prag maksimal, do të ruhet një kod i këtij lloji.
Kur motori funksionon me efikasitetin optimal dhe ka pak nevojë për të rritur ose ulur sasinë e karburantit të dorëzuar në secilin cilindër, rregullimi i karburantit duhet të reflektojë ndërmjet zero dhe dhjetë për qind. Kur kushtet e dobëta të shkarkimit zbulohen nga PCM, karburanti duhet të rritet dhe rregullimi i karburantit do të pasqyrojë një përqindje pozitive. Nëse shkarkimi është shumë i pasur, motori ka nevojë për më pak karburant dhe prerja e karburantit duhet të pasqyrojë një përqindje negative.
Shih gjithashtu: Gjithçka që dëshironi të dini për veshjet e karburantit.
OBD-II. automjetet do të duhet të krijojnë një model për strategjinë afatgjatë të rregullimit të karburantit dhe kjo do të kërkojë cikle të shumta ndezjeje.
Grafikët e rregullimit të karburantit siç tregohen nga mjeti i skanimit OBD-II:
Cila është ashpërsia e këtij DTC?
P02C3 duhet të klasifikohet si i rëndë, sepse një gjendje e pasur me karburant mund të çojë në probleme të shumta të drejtimit dhe dëmtime të konvertuesit katalitik.
Cilat janë disa nga simptomat e kodit?
Simptomat e një kodi problemi P02C3 mund të përfshijnë:
Rendiment i zvogëluar i motorit Reduktimi i efikasitetit të karburantit Fillimi i vonuar i motorit Prania e kodeve të pasura të shkarkimit të ruajtura mund të ruhen gjithashtuCilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?
Shkaqet për këtë kod të shkurtimit të karburantit P02C3 mund të përfshijnë:
Injektor i dëmtuar i karburantit Rregullator i keq i presionit të karburantit Sensori i oksigjenit i gabuar Rrjedha e ajrit në masë (MAF) ose Manifold Dështimi i sensorit të presionit të ajrit (MAP)Cilët janë disa hapa për zgjidhjen e problemeve të P02C3?
Nëse ka kode të lidhura me MAF ose MAP, diagnostikoni dhe riparoni ato përpara se të përpiqeni të diagnostikoni këtë kod P02C3.
Do ta filloja diagnozën time me një inspektim të përgjithshëm të zonës së hekurudhës së injektimit të karburantit. Fokusi im do të ishte te rregullatori i presionit të karburantit dhe burimi i vakumit për rregullatorin e presionit të karburantit (nëse është e aplikueshme). Do të kontrolloja rregullatorin për shenja rrjedhjeje. Nëse ka gaz në pjesën e brendshme ose të jashtme të rregullatorit, dyshoni se ai ka dështuar.
Nëse nuk zbulohen probleme të dukshme mekanike në hapësirën e motorit, ka disa mjete që do të kërkohen për të vazhduar diagnozën tuaj :
Një skaner diagnostikues Një volt/ommetër dixhital (DVOM) Një matës i presionit të karburantit me adaptorë Një burim i besueshëm informacioni për automjetinMë pas, do ta lidhja skanerin me portën diagnostikuese të automjetit. Unë do të retr
Lexo: 28
