Kodi i problemit të qarkut të sensorit 2 të temperaturës së ftohësit të motorit P2182

P2182 Mosfunksionimi i qarkut 2 të sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të temperaturës së 2 të ftohësit të motorit

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) konsiderohet i përgjithshëm sepse zbatohet për të gjitha automjetet më të reja të pajisura me OBD-II të vitit 1996 (p.sh. Vauxhall, VW, Ford, Dodge, etj.). Hapat e veçantë të zgjidhjes së problemeve dhe riparimit mund të ndryshojnë pak në varësi të markës/modelit.

Sensori ECT (Temperatura e ftohësit të motorit) është në thelb një termistor që ndryshon rezistencën me temperaturën. Zakonisht një sensor me dy tela, një referencë 5 volt nga PCM (Powertrain Control Module) dhe sinjal tokësor në PCM. Ky është i ndryshëm nga një SENDER i temperaturës (i cili zakonisht funksionon matësin e temperaturës së vizës dhe funksionon në një mënyrë të ngjashme si SENSOR, vetëm se është një qark i ndryshëm nga ai të cilit i referohet një P2182).

 

Me ndryshimin e temperaturës së ftohësit, rezistenca ndryshon në sinjalin e tokës në PCM. Kur motori është i ftohtë, rezistenca është e lartë. Kur motori është i ngrohtë, rezistenca është e ulët. Nëse PCM zbulon një gjendje tensioni që duket anormalisht i ulët ose i lartë, P2182 do të vendoset.

Një shembull i një sensori ECT të temperaturës së ftohësit të motorit

Shënim: Ky DTC është në thelb identik me P0115, megjithatë ndryshimi me këtë kod është se kjo i referohet #2 qark ECT. Pra, automjetet që shfaqin këtë kod do të thotë se kanë dy sensorë ECT. Sigurohuni që jeni duke diagnostikuar qarkun e saktë të sensorit.

Simptomat

Simptomat e një kodi P2182 DTC mund të ndryshojnë nga asgjë tjetër përveç ndriçimit të dritës "check engine", në një ose më shumë sa vijon:

Ndriçimi MIL (Llama treguese e mosfunksionimit) do të ndodhë gjithmonë. Automjeti mund të jetë i vështirë për t'u ndezur Mund të fryjë shumë tym të zi dhe të funksionojë jashtëzakonisht i pasur. emetimet mund të jenë të dukshme (Kërkon analizues gazi) Ventilatorët e ftohjes mund të funksionojnë gjatë gjithë kohës kur nuk duhet, ose aspak kur duhet të jenë

Shkaktarët

Zakonisht shkaku mund të gjurmohet në një Sensori i keq ECT, megjithatë kjo nuk përjashton sa vijon:

Teli ose lidhësi i dëmtuar në sensorin #2 ECT i hapur ose i shkurtër në qarkun e referencës ose sinjalit I hapur ose i shkurtër në qarkun e sinjalit ECT #2 PCM i keq

Zgjidhjet e mundshme

Së pari, kontrolloni vizualisht sensorin ECT # 2 për dëmtime në instalime elektrike ose lidhës dhe riparoni sipas nevojës. Pastaj, nëse keni akses në një skaner, përcaktoni se cila është temperatura e motorit. (Nëse nuk keni akses në një mjet skanimi, përdorimi i matësit të temperaturës së dashit mund të mos jetë një mënyrë efektive për të përcaktuar temperaturën e ftohësit. Kjo ndodh sepse kodi P2182 i referohet SENSORit ECT # 2 dhe matësi i dashit funksionon nga, zakonisht një SENDER me një tela. Në thelb një sensor tjetër të cilit kodi nuk i referohet.)

2. Nëse temperatura e motorit është anormalisht e lartë, rreth 280 gradë. F, kjo është anormale. Hiqeni sensorin nga priza në motor dhe shikoni nëse sinjali bie, të themi, në 50 gradë negative. F. Nëse ndodh, atëherë është një bast i mirë që sensori është i keq, i shkurtuar nga brenda, duke shkaktuar që një sinjal me rezistencë të ulët të dërgohet në PCM. Megjithatë, nëse doni të siguroheni që është sensori dhe jo tela, mund të bëni disa teste. Me sensorin ECT të shkëputur nga priza, kontrolloni që të keni 5 volt në qarkun e referencës me KOEO (Çelësi i fikur motorin). Gjithashtu mund të kontrolloni rezistencën e sensorit në tokë duke përdorur një matës Ohm. Rezistenca e një sensori normal në tokë do të ndryshojë pak në varësi të automjetit, por në thelb, nëse temperatura e motorit është rreth 200 gradë. F., rezistenca do të jetë rreth 200 Ohms. Nëse temperatura është rreth 0 def. F., rezistenca do të jetë mbi 10,000 Ohms. Me këtë test duhet të jeni në gjendje të dalloni nëse rezistenca e sensorit përputhet me temperaturën e motorit. Nëse nuk është i saktë sipas temperaturës së motorit tuaj, atëherë me siguri keni një sensor të keq.

3. N

_{Lexo: 25}