P0338 Sensori i pozicionit të boshtit të gungës Një Kodi i problemit me hyrje të lartë në qark

P0338 Sensori i pozicionit të boshtit të gungës Një hyrje e lartë në qark

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Sensori i pozicionit të boshtit të gungës Një hyrje i lartë në qark

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM, etj.). Edhe pse gjenerike, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Në të kaluarën, kur kam diagnostikuar një kod të ruajtur P0338, kjo ndodhi për shkak se moduli i kontrollit të motorit (PCM) zbuloi një hyrje të lartë sinjali i tensionit nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës (CKP).

 

Sensorët CKP monitorojnë shpejtësinë e motorit (RPM) dhe pozicionin e boshtit. Pozicioni i boshtit me gunga përdoret nga PCM për të llogaritur kohën e ndezjes së ndezjes. Boshtet me gunga rrotullohen me gjysmën e shpejtësisë së boshtit të gungës, kështu që është e rëndësishme që PCM të jetë në gjendje të bëjë dallimin midis shtyllave të marrjes dhe shkarkimit të motorit (rotacionet). Sensori CKP dhe çdo sensor i pozicionit të boshtit me gunga (CMP) kanë një ose më shumë qarqe të dedikuara për t'i dhënë PCM-së një sinjal hyrës, një sinjal referimi 5 volt dhe një tokëzim.

Sensorët CKP janë zakonisht të varietetit elektromagnetik, me efekt hallor dhe janë montuar në pjesën e jashtme të motorit. Ato vendosen në afërsi shumë të afërt (zakonisht vetëm disa të mijtët e inçit) me një qark që plotëson tokën e motorit. Kjo tokë e motorit është zakonisht një unazë reluktor (me dhëmbë të përpunuar saktësisht) e ngjitur në të dy skajet e boshtit të gungës ose e integruar në vetë boshtin e gungës. S një inç të majës së saj magnetike. Ndërsa boshti me gunga rrotullohet, zonat e ngritura të unazës së reluktorit plotësojnë një qark elektromagnetik me sensorin. Dhëmbjet (ndërmjet zonave të ngritura) ndërpresin qarkun për një kohë të shkurtër. PCM i percepton këto përfundime dhe ndërprerje të shpejta të qarkut si një model vale që përfaqëson luhatjet e tensionit.

PCM krahason vazhdimisht sinjalet hyrëse nga qarqet e sensorit të pozicionit të boshtit me gunga dhe pozicionit të boshtit me gunga. Nëse voltazhi i hyrjes CKP është shumë i lartë gjatë një periudhe kohe të caktuar, do të ruhet një kod P0338 dhe një MIL mund të ndizet.

Kodet e tjera të problemeve të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës përfshijnë P0335, P0336, P0337 dhe P0339.

Ashpërsia dhe simptomat e kodit

Kur ruhet një P0338, ka të ngjarë ta shoqërojë një gjendje pa fillim. Për këtë arsye, ky kod duhet të kategorizohet si i rëndë. Nëse motori fillon dhe funksionon, ekziston një rrezik i lartë i një gjendjeje pa ndezje në të ardhmen e afërt.

Simptomat e këtij kodi mund të përfshijnë:

Motori nuk do të ndizet Tahometri (nëse është i pajisur) nuk regjistron RPM kur motori është me timon Hezitim pas përshpejtimit Performancë e dobët e motorit Rendiment i zvogëluar i karburantit

Shkaqet

Shkaqet e mundshme për vendosjen e këtij kodi janë:

Sensori CKP me defekt i hapur ose i shkurtuar instalimet elektrike me sensorin CKP Lidhësi i gërryer ose i njomur me lëng në sensorin CKP Gabim i gabuar i programimit PCM ose PCM Mbingarkimi i alternatorit dhe që ndikon në funksionimin e PCM

Procedurat diagnostike dhe riparimi

Qasja në një skaner të përshtatshëm diagnostikues, me një volt/ohmmetër dixhital të integruar (DVOM) dhe oshiloskop, do të nevojitet përpara se të diagnostikoni një kod P0338. Si një burim i besueshëm informacioni i automjetit, do të më duhet gjithashtu akses te All Data DIY.

Shumica e diagnozave të suksesshme të kodit fillojnë me një inspektim vizual të të gjitha parzmoreve dhe lidhësve të lidhjeve të lidhura me sistemin. Lëngjet me bazë nafte mund të komprometojnë izolimin mbrojtës të instalimeve elektrike dhe të çojnë në qarqe të shkurtra ose të hapura (dhe një P0338 të ruajtur), prandaj qarqet, sensorët elektrikë dhe/ose lidhësit që janë kontaminuar me vaj motori, ftohës ose lëng drejtuesi elektrik duhet të jenë kontrolluar me kujdes.

_{Lexo: 37}