Çfarë do të thotë ISO/SAE e rezervuar?
Përpara se të përpiqemi të diagnostikojmë një kod të këtij lloji, do të na ishte e dobishme të kuptonim se shpesh bëhet fjalë më pak për diçka që është e prishur ose me defekt sesa për një sistem të caktuar që nuk përmbush disa standarde të përcaktuara nga një palë organesh rregullatore.
Këto organe rregullatore njihen si Standardi Ndërkombëtar i Organizatës (ISO) dhe Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave (SAE). Nëse shkurtesa e fundit (SAE) duket e njohur, ka të ngjarë sepse këto tre karaktere përdoren për të sqaruar se disa vegla, dado, bulona dhe rondele nuk janë metrike, por standarde në fije dhe/ose masë.
Zyrtarisht. E titulluar SAE International, kjo organizatë me bazë në SHBA u themelua në vitin 1905. Siç ndoshta e keni supozuar tashmë, fokusi i saj është zhvillimi i standardeve në industrinë e automobilave dhe hapësirës ajrore.
Në fakt quhet Organizata Ndërkombëtare për Standardizim (IOS). ), ISO siç përmendet shpesh nuk u formua deri në vitin 1947. Ashtu si SAE, e cila është globalisht aktive, ISO është një federatë vullnetare, pa traktat e organizatave rregullatore, që është funksionale në mbi 100 vende të ndryshme. Megjithëse u formua për të promovuar tregtinë ndërkombëtare të mallrave dhe shërbimeve duke krijuar një sistem uniformiteti në strategjinë shkencore, intelektuale, teknologjike dhe ekonomike, ai shkëlqen në fushën e komunikimit të të dhënave dhe teknologjisë kompjuterike. Pra, çfarë lidhje ka kjo me një kod që ruhet (dhe një llambë e motorit të shërbimit do të ndizet së shpejti) në makinën tuaj OBD-II?
Që nga fundi i vitit 1995, prodhuesit e automjeteve kanë punuar ngushtë me ISO dhe SAE-në? për të krijuar një grup praktik dhe të palëkundur udhëzimesh të mandatuara që janë të kataloguara dhe të numëruara. Këto udhëzime kanë të bëjnë me sigurinë dhe shpejtësinë e dërgimit të mesazheve në lidhje me sistemet e diagnostikimit të automjetit në bord dhe komunikimin e të dhënave serike. Fushat e minimizimit të mesazheve konfliktuale, efikasiteti i kostos dhe shtypja e zhurmës së fushës elektromagnetike përfshihen gjithashtu në udhëzimet ISO/SAE.
Mabusi CAN, autobusi DC (një rrjet i shumëfishtë komunikimi), protokolli i fjalëve kyçe (lejon) skanerët dhe pajisjet e tjera diagnostikuese për të komunikuar me kontrollorët në bord), rrjeti lokal i ndërlidhur (LIN) (përgjegjës për komunikimin jo-kritik si sistemet e argëtimit dhe komfortit), dhe rrjeti i zonës së automjeteve (VAN) janë protokollet bazë të automobilave që i nënshtrohen standardeve të përcaktuara nga ISO/SAE.
Për qëllimet e këtij artikulli diagnostikues, ne do të kemi të bëjmë vetëm me autobusin CAN. Është një rrjet i gjerë telash dhe lidhësish që lejon PCM-në dhe kontrollorët e tjerë në bord të komunikojnë menjëherë dhe njëkohësisht me njëri-tjetrin. Për të kuptuar plotësisht rëndësinë e autobusit CAN, duhet kuptuar se mund të ketë deri në shtatëdhjetë kontrollues në bord të pranishëm në një automjet të vetëm.
Nëse moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) zbulon një gabim të ndërfaqes në një nga shumë kontrollorët në bord ose në rrjetin e zonës së kontrolluesit (CAN), gjë që tregon se udhëzimet ISO/SAE nuk po respektohen, do të ruhet një kod i këtij lloji dhe një llambë treguese e mosfunksionimit mund të ndizet.
Cila është ashpërsia e një kodi problemi të rezervuar ISO/SAE?
Kushtet që kontribuojnë në një ISO? /Kodi SAE që ruhet mund të variojë nga i rëndë në i parëndësishëm. Ky është një aspekt që e bën këtë kod potencialisht zhgënjyes.
Simptomat e mundshme
Simptomat e një kodi "ISO/SAE të rezervuar" mund të përfshijnë:
Pothuajse çdo simptomë të lëvizshmërisë; ose Nuk ka fare simptoma Shpresojmë se kodet e tjera të problemeve diagnostikuese do të ruhenShkaqet e mundshme për këtë kod
Dëmtimi i instalimeve elektrike ose lidhësit Gabim programimi i kontrolluesit me defektInformacioni diagnostikues "ISO/SAE i rezervuar"
Ndryshe nga shumë kode të tjera, kur diagnostikoni një kod ISO/SAE, më e mira që mund të shpresoni janë kodet e tjera të ruajtura. Kodet dhe simptomat e shfaqura (dhe të tyre
Lexo: 42
