P215A Vehicle Speed ​​- Kodi i problemeve të korrelacionit të shpejtësisë së rrotës

P215A shpejtësia e automjetit - Korrelacioni i shpejtësisë së rrotës

Përshkrimi teknik i kodit të problemeve OBD-II

Shpejtësia e automjetit - Korrelacioni i shpejtësisë së rrotës

Çfarë do të thotë kjo?

Kjo do të thotë? është një kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese (DTC) dhe zakonisht zbatohet për automjetet OBD-II. Markat e automjeteve mund të përfshijnë, por nuk kufizohen në Ford, Chevrolet, Dodge, VW, etj. Në mënyrë anekdotike, ky kod duket se shihet më shpesh në automjetet Ford/Powerstroke.

 

< p>Nëse automjeti juaj i pajisur me OBD-II ka ruajtur një kod P215A, kjo do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një mospërputhje midis sensorit të shpejtësisë së daljes së automjetit dhe një (ose më shumë) sensorë të shpejtësisë së rrotave. Sensori i shpejtësisë së daljes së automjetit quhet më shpesh sensori i shpejtësisë së automjetit (VSS).

Sensori i shpejtësisë së daljes dhe sensori i shpejtësisë së rrotës kanë për qëllim të zbulojnë shpejtësinë e automjetit, por secili është një komponent i një rrjeti të veçantë. Sensori i shpejtësisë së daljes është pjesë e rrjetit të kontrollit të grupit të fuqisë dhe sensori i shpejtësisë së rrotave është pjesë e rrjetit të sistemit të frenimit kundër bllokimit.

Sensori i shpejtësisë së daljes është një sensor elektromagnetik i cili është montuar në afërsi të disa llojeve të frenimit. rrotë ose pajisje unaze reluctor dhëmbëzuar. Unaza e reluktorit është ngjitur mekanikisht në një bosht, bosht dalës të kutisë së transmetimit/transferimit ose bosht lëvizës. Unaza reluktor rrotullohet në lidhje me boshtin. Ndërsa dhëmbët e unazës reluktor kalojnë brenda të mijtës së një inç të sensorit të shpejtësisë së daljes, fusha magnetike plotëson qarkun e hyrjes së sensorit të shpejtësisë së daljes. Prerjet midis dhëmbëve të unazës reluktore krijojnë ndërprerje në të njëjtin qark. Këto përfundime/ndërprerje ndodhin në vazhdimësi të shpejtë ndërsa automjeti rrotullohet përpara. Këto përfundime dhe ndërprerje të qarkut krijojnë modele të formës valore që merren nga PCM (dhe kontrollorët e tjerë) si shpejtësi dalëse. Ndërsa shpejtësia e modelit të valës rritet, shpejtësia e vlerësuar e automjetit rritet. Po kështu, ndërsa shpejtësia hyrëse e formës së valës ngadalësohet, shpejtësia e vlerësuar e automjetit zvogëlohet. Sinjalet e tensionit hyrës të sensorit të shpejtësisë së daljes krahasohen nga kontrollues të ndryshëm nëpërmjet rrjetit të zonës së kontrolluesit (CAN).

Në të njëjtën mënyrë si PCM monitoron shpejtësinë e daljes, moduli i kontrollit të frenave kundër bllokimit (ABCM) monitoron të dhënat hyrëse nga sensorët e shpejtësisë së rrotave. Sensorët e shpejtësisë së rrotave janë montuar pranë një unaze reluktori në një rotor frenimi, montim shpërndarës ose pajisje unazore diferenciale. Shumica e automjeteve OBD-II janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit me katër rrota (ABS), por disa aplikacione kanë një sistem frenimi vetëm me rrotat e pasme.

Automjetet e pavarura të boshtit të pasmë me ABS me katër rrota kanë sensorë të shpejtësisë me katër rrota Automjetet me bosht të pasmë fiks me ABS me katër rrota do të përfshijnë tre sensorë Automjetet me një bosht të pasmë të pavarur dhe ABS me rrota të pasme mund të kenë dy sensorë Automjetet me një fiks boshti i pasmë dhe një sistem ABS i rrotave të pasme do të kenë vetëm një sensor të shpejtësisë së rrotave

PCM monitoron vazhdimisht shpejtësinë e daljes së automjetit kur automjeti ecën përpara. Inputet individuale të sensorit të shpejtësisë së rrotave monitorohen vazhdimisht nga ABCM ose moduli elektronik i kontrollit të frenimit (EBCRM). Dy kontrollorët ndajnë të dhënat përmes CAN dhe krahasojnë sinjalet sa herë që automjeti është në lëvizje. Nëse njëri nga kontrollorët zbulon një ndryshim midis shpejtësisë së daljes dhe shpejtësisë së rrotës që tejkalon pragun maksimal për një kohë të caktuar, do të ruhet një kod P215A dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet.

Një sensor i shpejtësisë së transmetimit:

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Kushtet që kontribuojnë në ruajtjen e një kodi P215A mund të rezultojnë në çaktivizimin e ABS ose zhvendosje të çrregullt të transmetimit modele. Kodi duhet të konsiderohet i rëndë dhe të adresohet sa më shpejt që të jetë e mundur.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e një kodi diagnostik P215A mund të përfshijnë:

Aktivizimi i paqëllimshëm i shpejtësisë së shpejtësisë ABS ose i sistemit të kontrollit të tërheqjes (TCS) i parregullt modelet e ndërrimit të transmetimit Kodet ABS mund të ruhen ABS mund të jetë d

_{Lexo: 21}