Kodi i problemit të sensorit 1 të sensorit P2630 O2 i pompimit të rrymës

P2630 O2 qarku i rrymës së pompimit të rrymës së pompimit të ulët B2S1

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Rrjedha e pompimit të rrymës së sensorit O2 Sensori 1 1

Çfarë do të thotë?< /h2>

Ky kod i përgjithshëm i problemit diagnostikues të grupit të fuqisë (DTC) zakonisht zbatohet për të gjitha automjetet e pajisura me OBD-II, duke përfshirë por pa u kufizuar në automjetet nga Ford, Kia, Hyundai, Mini, Audi, VW, Mercedes, BMW, etj.

Kodi i problemeve P2630 OBDII është i lidhur me qarkun e shkurtimit të rrymës së pompimit të sensorit O2. Kur moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) zbulon një mosfunksionim brenda qarkut të shkurtimit të rrymës së pompimit të sensorit O2 për numrin një të njohur si sensori në rrjedhën e sipërme, mund të vendosen gjashtë kode të ndryshme.

 

Këto kode janë P2626, P2627, P2628, P2629, P2630 dhe P2631 bazuar në sinjalin specifik që sinjalizon PCM për të vendosur kodin dhe për të ndriçuar dritën e kontrollit të motorit .

Kodi P2630 vendoset nga PCM kur qarku i shkurtimit të rrymës pompuese të sensorit O2 për sensorin 1 të Bankës 2 po dërgon një sinjal tensioni më të ulët se normalja. Banka 2 është pjesa e motorit që nuk përmban cilindrin #1.

Çfarë bën një sensor O2?

Qëllimi i një sensori O2 është të monitorojë sasinë e oksigjenit të padjegur është në shter kur del nga motori. PCM përdor sinjalet e dërguara nga sensorët O2 për të përcaktuar nivelet e oksigjenit në shkarkim.

Këto lexime përdoren për të kontrolluar përzierjen e karburantit. PCM do të rregullojë përzierjen e karburantit në përputhje me rrethanat kur motori digjet i pasur (më pak oksigjen) ose i dobët (më shumë oksigjen). Të gjitha automjetet OBDII përfshijnë një minimum prej dy sensorë O2, një përpara konvertuesit katalitik (në rrjedhën e sipërme) dhe një pas (në rrjedhën e poshtme).

Një konfigurim i pavarur i shkarkimit të dyfishtë do të përfshijë katër sensorë O2. Ky kod P2630 është i lidhur me sensorët në rrjedhën e sipërme të vendosur përpara konvertuesit katalitik (sensori #1).

Ashpërsia dhe simptomat e kodit

Ashpërsia e këtij kodi është e moderuar, por do të përparojë nëse nuk korrigjohet në kohën e duhur. Simptomat e një kodi problemi P2630 mund të përfshijnë:

Performancë e dobët që përparon Motori do të funksionojë i dobët Motori do të funksionojë i pasur Kontrolloni Dritën e ndriçuar të motorit Tym nga tubacioni i fundit Konsumi i rritur i karburantit

Shkaqet e zakonshme të një kodi P2630

Shkaktarët e mundshëm të këtij kodi mund të përfshijnë:

Ngritja e gabuar e karbonit të sensorit O2 në sensorin O2 Siguresa e ndezur (nëse është e aplikueshme) Presioni i karburantit shumë i lartë Presioni i karburantit shumë i ulët Rrjedhje vakumi në motor Rrjedhje e tepërt e shkarkimit Lidhës i gërryer ose i dëmtuar Me defekt ose instalime elektrike të dëmtuara PCM me defekt

Procedurat diagnostikuese dhe riparimi P2630

Kontrollo për TSB

Hapi i parë në procesin e zgjidhjes së problemeve për çdo mosfunksionim është kërkimi i Buletineve të Shërbimit Teknik (TSB) për automjetin specifik sipas vitit, modelit dhe termocentralit. Në disa rrethana kjo mund të kursejë shumë kohë në afat të gjatë duke ju drejtuar në drejtimin e duhur.

Hapi i dytë është të lokalizoni sensorin O2 përpara konvertuesit katalitik. Kryeni një inspektim të plotë vizual për të kontrolluar instalimet elektrike të lidhura për defekte të dukshme si gërvishtja, fërkimi, telat e zhveshur ose pikat e djegies. Tjetra është të kontrolloni lidhësin për siguri, korrozioni dhe kunjat e dëmtuara. Me motorin në punë, inspektimi vizual duhet të përfshijë identifikimin e rrjedhjeve të mundshme të shkarkimit. Bazuar në konsumin e karburantit dhe funksionimin e motorit, mund të rekomandohen teste të presionit të karburantit. Ju duhet të konsultoni të dhënat specifike të teknologjisë për të përcaktuar këtë kërkesë.

Hapat e avancuar

Hapat e avancuar bëhen shumë specifike për automjetin dhe kërkojnë pajisjet e duhura të avancuara për të kryer me saktësi. Këto procedura kërkojnë një multimetër dixhital dhe referenca teknike specifike për automjetin. Kërkesat e tensionit do të bazohen shumë në vitin, modelin dhe motorin specifik në automjet.

Kontrollet e tensionit

Kur përzierja e karburantit është e balancuar në rreth 14.7 në 1, gjë që është normale për shumicën e motorëve. për të arritur performancën optimale, sensori do të lexojë rreth 0,45 volt

_{Lexo: 23}