P007A Sensori i temperaturës së ftohësit të ajrit të karikimit të qarkut 1 Kodi i problemit

P007A Qarku i sensorit të temperaturës së ftohësit të ajrit të karikimit

Përshkrimi teknik i kodit të defektit OBD-II

Banka e qarkut të sensorit të temperaturës së karikimit të ftohësit të ajrit 1

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II që kanë një sensor të temperaturës së ftohësit të ajrit të karikimit (Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW, etj.). Edhe pse gjenerike, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Një turbongarkues është në thelb një pompë ajri që përdoret për të detyruar ajrin në motor. Brenda, ka dy seksione: turbina dhe kompresori.

 

Turbina është e lidhur me kolektorin e shkarkimit, ku drejtohet nga gazrat e shkarkimit. Kompresori ngjitet në hyrjen e ajrit. Të dyja janë të lidhura nga një bosht, kështu që kur turbina rrotullohet, edhe kompresori rrotullohet, duke lejuar që ajri i marrjes të tërhiqet në motor. Ajri më i ftohtë siguron ngarkesë më të dendur të marrjes së motorit dhe për këtë arsye më shumë fuqi. Për shkak të kësaj, shumë motorë janë të pajisur me një ftohës të ajrit të ngarkuar, i njohur gjithashtu si një ndërftohës. Ftohësit e ajrit të karikimit mund të jenë ose ftohës ajër-lëng ose ajër-ajër, por funksioni është i njëjtë - për të ftohur ajrin që hyn në hyrje.

Një sensor i temperaturës së ftohësit të ajrit të karikimit (CACT), përdoret për të matur temperaturën dhe rrjedhimisht densitetin e ajrit që hyn duke dalë nga ftohësi i ajrit të ngarkuar. Ky informacion i dërgohet modulit të kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ku krahasohet me temperaturën e ajrit të marrjes (dhe në disa raste temperaturën e ftohësit të motorit dhe temperaturën e riqarkullimit të gazit të shkarkimit) për të përcaktuar performancën e ftohësit të ajrit të ngarkimit. PCM dërgon një tension referencë (zakonisht 5 volt) përmes një rezistori të brendshëm. Më pas mat tensionin për të përcaktuar temperaturën e ftohësit të ajrit të ngarkuar.

Shënim: Ndonjëherë CACT është pjesë e sensorit të presionit të rritjes.

Kodi P007A vendoset kur PCM zbulon një mosfunksionim në qarkun e sensorit të temperaturës së ftohësit të ajrit të karikimit të bankës 1. Në motorët e shumë bankave, banka 1 i referohet bankës së cilindrave që ka cilindrin numër 1.

Ashpërsia dhe simptomat e kodit

Ashpërsia e këtyre kodeve është mesatare.

Simptomat e një kodi të motorit P007A mund të përfshijnë:

Drita e ndezur e kontrollit të motorit Performanca e dobët e motorit Rënia e kursimit të karburantit Automjeti i ngecur në modalitetin "çalues" Rigjenerimi i filtrit të grimcave të naftës pengohet (nëse është i pajisur)

Shkaktarët

Shkaqet e mundshme për këtë kod P007A përfshijnë:

Sensori me defekt probleme me instalimet elektrike Dështimi ose ngarkimi i kufizuar i ftohësit të ajrit PCM i gabuar

Procedurat diagnostikuese dhe riparimi

Filloni duke inspektuar vizualisht sensori i temperaturës së ftohësit të ajrit të ngarkuar dhe instalimet elektrike përkatëse. Kërkoni lidhje të lira, instalime elektrike të dëmtuara, etj. Gjithashtu, inspektoni vizualisht ftohësin e ajrit të ngarkimit dhe kanalin. Nëse zbulohet dëmtim, riparoni sipas nevojës, pastroni kodin dhe shikoni nëse ai kthehet.

Më pas, kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) në lidhje me këtë çështje. Nëse nuk gjendet asgjë, do t'ju duhet të ecni përpara drejt diagnostikimit hap pas hapi të sistemit.

Në vijim është një procedurë e përgjithësuar, pasi testimi për këtë kod ndryshon midis automjeteve. Për të testuar me saktësi sistemin, duhet t'i referoheni grafikut të rrjedhës diagnostikuese të prodhuesit.

Bëni disa testime paraprake të qarkut: përdorni një mjet skanimi për të monitoruar parametrin e të dhënave të sensorit të temperaturës së ftohësit të ajrit të ngarkimit. Shkëputni sensorin CACT; vlera e mjetit të skanimit duhet të bjerë në një vlerë shumë të ulët. Tjetra, lidhni një tel kërcyes nëpër terminalet. Nëse mjeti i skanimit shfaq tani një temperaturë shumë të lartë, lidhjet janë të shëndosha dhe ECM mund të njohë hyrjen. Kjo do të thotë se problemi është më i ngjashëm me sensorin dhe jo një problem qarku ose PCM. Testoni sensorin: shkëputni lidhësin e sensorit të temperaturës së ftohësit të ajrit të karikimit. Më pas, matni rezistencën midis dy terminaleve të sensorit duke përdorur një multimetër dixhital të vendosur në ohmë. Ndizni motorin dhe shikoni vlerën e njehsorit; vlerat duhet të ulen pa probleme me ngrohjen e motorit

_{Lexo: 44}