P02B6 Prerja e karburantit në kufirin maksimal të cilindrit 8
Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II
Korrimi i karburantit të cilindrit 8 në kufirin maksimal
Çfarë do të thotë kjo?
Ky është një kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të grupit të fuqisë (DTC) dhe zakonisht zbatohet për të gjitha automjetet OBD-II me benzinë. Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet vetëm në automjete nga Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM, etj. Edhe pse gjenerike, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit, markës, modelit dhe konfigurimit të motorit.
Një kod i ruajtur P02B6 do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një gjendje jashtëzakonisht të dobët në një cilindër specifik motori, në këtë rast është cilindri #8.
>
PCM përdor sistemin e rregullimit të karburantit për të rritur ose ulur furnizimin e karburantit sipas nevojës. Sinjalet hyrëse nga sensorët e oksigjenit i ofrojnë PCM-së të dhënat e nevojshme për të rregulluar rregullimin e karburantit. PCM përdor variacione në modulimin e gjerësisë së impulsit të injektorit të karburantit për të bërë ndryshime në raportin ajër/karburant.
Korrimi afatshkurtër i karburantit llogaritet vazhdimisht nga PCM. Ai luhatet me shpejtësi dhe është një nga faktorët kryesorë në llogaritjen e rregullimit afatgjatë të karburantit. Çdo automjet ka parametrat e përqindjes së shkurtimit të karburantit minimal dhe maksimal të programuar në PCM. Parametrat për rregullimin afatshkurtër të karburantit janë shumë më të gjera se specifikimet e parametrave për rregullimin afatgjatë të karburantit.
Ndryshimet e vogla në veshjen e karburantit, të matura zakonisht në përqindje pozitive ose negative, janë normale dhe nuk do të shkaktojnë ruajtjen e një kodi P02B6. Parametrat maksimalë të rregullimit të karburantit (pozitiv ose negativ) zakonisht janë në intervalin njëzet e pesë përqind. Pasi të jetë tejkaluar ky prag maksimal, do të ruhet një kod i këtij lloji.
Kur motori funksionon me efikasitetin optimal dhe ka pak nevojë për të rritur ose ulur sasinë e karburantit të dorëzuar në secilin cilindër, rregullimi i karburantit duhet të reflektojë ndërmjet zero dhe dhjetë për qind. Kur kushtet e dobëta të shkarkimit zbulohen nga PCM, karburanti duhet të rritet dhe rregullimi i karburantit do të pasqyrojë një përqindje pozitive. Nëse shkarkimi është shumë i pasur, motori ka nevojë për më pak karburant dhe prerja e karburantit duhet të pasqyrojë një përqindje negative.
Shih gjithashtu: Gjithçka që dëshironi të dini për veshjet e karburantit.
OBD-II. automjetet do të duhet të krijojnë një model për strategjinë afatgjatë të rregullimit të karburantit dhe kjo do të kërkojë cikle të shumta ndezjeje.
Grafikët e rregullimit të karburantit siç tregohen nga mjeti i skanimit OBD-II:
Cila është ashpërsia e këtij DTC?
P02B6 duhet të klasifikohet si i rëndë sepse një gjendje e dobët e karburantit mund të rezultojë në dëmtim katastrofik të motorit.
Cilat janë disa nga simptomat e kodit. ?
Simptomat e një kodi problemi P02B6 mund të përfshijnë:
Zvogëlimi i performancës së motorit Fillimi i vonuar i motorit Prania e kodeve të ruajtura të shkarkimit të dobët mund të ruhen edhe kodet e moszjarritCilat janë disa nga shkaqet e zakonshme e kodit?
Shkaqet për këtë kod të shkurtimit të karburantit P02B6 mund të përfshijnë:
Injektor i karburantit me defekt/rrjedhje Pompë e keqe e karburantit Rrjedhje e vakumit të motorit (përfshirë dështimin e valvulës EGR) Sensori i oksigjenit i gabuar Rrjedhja masive e ajrit (MAF ) ose dështimi i sensorit të presionit të ajrit të shumëfishtë (MAP)Cilat janë disa hapa për zgjidhjen e problemeve të P02B6?
Nëse ka kode të lidhura me MAF ose MAP, diagnostikoni dhe riparoni ato përpara se të përpiqeni të diagnostikoni këtë kod P02B6.< /p>
Do ta filloja diagnozën time me një inspektim të përgjithshëm të zonës së kolektorit të marrjes së motorit. Fokusi im do të ishte te rrjedhjet e vakumit. Së pari, do të dëgjoja tingullin (fërshëllimë) të një rrjedhje vakumi. Do të kontrolloja të gjitha zorrët dhe linjat plastike për shenja plasaritjeje ose kolapsi. Linjat PCV janë një burim i zakonshëm i rrjedhjeve të vakumit. Gjithashtu, kontrolloni skajet e hyrjes për shenja të dështimit të guarnicionit. Së dyti, do të ekzaminoja injektorin e karburantit në fjalë (cilindri #8) për shenja të rrjedhjes së karburantit. Nëse injektori është i lagur me karburant, dyshoni se ka dështuar.
Nëse nuk zbulohen probleme të dukshme mekanike në hapësirën e motorit, ka disa mjete që do të kërkohen për të vazhduar diagnozën:
Një skaner diagnostikues A dLexo: 30
