Kodi i problemeve të performancës së RPM-së së motorit të modulit të kontrollit të brendshëm P061C

P061C Performanca e RPM të motorit të modulit të kontrollit të brendshëm

Përshkrimi teknik i kodit të problemeve OBD-II

Performanca e RPM të motorit të modulit të kontrollit të brendshëm

Çfarë do të thotë kjo?

Kjo do të thotë? Kodi i përgjithshëm i problemit diagnostikues të grupit të fuqisë (DTC) zakonisht zbatohet për shumë automjete OBD-II. Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në automjete nga Dodge, Ram (Cummins), Ford, Chrysler, etj.

 

Kur ruhet një kod P061C, kjo do të thotë që moduli i kontrollit të motorit (PCM) ka zbuluar një gabim të brendshëm të performancës në sistemin e monitorimit të RPM të motorit (rrotullimet në minutë). Kontrollorë të tjerë mund të zbulojnë gjithashtu një gabim të brendshëm të performancës PCM (me sistemin e monitorimit të RPM-së së motorit) dhe të kontribuojnë në ruajtjen e një P061C.

Përpunuesit e monitorimit të modulit të kontrollit të brendshëm janë përgjegjës për detyra të ndryshme të vetë-testimit të kontrolluesit dhe në përgjithësi të brendshëm të brendshëm. përgjegjshmëria e modulit të kontrollit. Sinjalet hyrëse dhe dalëse të sistemit të llogaritjes së RPM të motorit i nënshtrohen vetë-testimit dhe monitorohen vazhdimisht nga PCM dhe kontrollorë të tjerë të lidhur. Moduli i kontrollit të transmisionit (TCM), moduli i kontrollit të tërheqjes (TCSM) dhe kontrollorët e tjerë janë subjekt i ndërveprimit me sistemin e monitorimit të RPM të motorit.

RPM-ja e motorit monitorohet (nga PCM dhe kontrollorët e tjerë) duke përdorur hyrjen. sinjalet nga sensori i pozicionit të boshtit me gunga (CKP) dhe sensori/et e pozicionit të boshtit me gunga (CMP). RPM e dëshiruar e motorit është programuar në PCM dhe kontrollorë të tjerë. RPM-ja aktuale llogaritet duke përdorur të dhënat hyrëse nga sensorët CKP dhe CMP, si dhe sensori i pozicionit të mbytjes (TPS) dhe sensorë të tjerë të motorit dhe transmisionit. RPM-ja e dëshiruar krahasohet më pas me RPM-në aktuale.

Sa herë që ndezja është e ndezur dhe PCM është e ndezur, nisin vetë-testet e monitorimit të RPM-së së brendshme të motorit. Përveç ekzekutimit të vetë-testeve të kontrolluesit të brendshëm, rrjeti i zonës së kontrolluesit (CAN) krahason gjithashtu sinjalet nga çdo modul individual për të siguruar që të gjithë kontrollorët funksionojnë siç duhet. Këto teste kryhen njëkohësisht.

Nëse PCM zbulon një gabim të brendshëm në RPM të dëshiruar të motorit dhe RPM aktuale (që tejkalon pragun maksimal të lejueshëm), do të ruhet një kod P061C dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet. Për ndriçimin MIL mund të nevojiten cikle të shumta ndezjeje (me një dështim).

Fotografia e një PCM me kapakun e hequr:

Cila është ashpërsia e këtij DTC?< /h2>

Kodet e procesorit të modulit të kontrollit të brendshëm duhet të kategorizohen si të rënda. Një kod i ruajtur P061C mund të rezultojë në probleme serioze të drejtimit dhe efikasitetit të karburantit, befas dhe pa paralajmërim.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e një kodi problemi P061C mund të jenë simptomat e një kodi problemi P061C. përfshijnë:

Hezitim ose pengesa në përshpejtim Dështimi i motorit Rendiment i zvogëluar i karburantit Mund të jenë gjithashtu të pranishëm kodet e mosfunksionimit të motorit

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Shkaqet për këtë kod mund të përfshijnë: :

Sensori CKP/CMP me defekt Konektori i sensorit CKP/CMP i kontaminuar me vaj Gabim programimi PCM ose PCM i hapur ose i shkurtër ose lidhësit në parzmoren CAN Tokë e pamjaftueshme e modulit të kontrollit Qarqet e hapura ose të shkurtra midis sensorit/ve CKP/CMP dhe PCM

Cilat janë disa hapa për zgjidhjen e problemeve të P061C?

Edhe për teknikun profesionist më me përvojë dhe të pajisur mirë, diagnostikimi i një kodi P061C mund të jetë mjaft sfidues. Ekziston edhe çështja e riprogramimit. Pa pajisjet e nevojshme të riprogramimit, do të jetë e pamundur të zëvendësohet një kontrollues me defekt dhe të përfundojë një riparim i suksesshëm.

Nëse ka kode të furnizimit me energji ECM/PCM, ato padyshim do të duhet të korrigjohen përpara se të përpiqeni të diagnostikoni një P061C. Gjithashtu, nëse ka kode të sensorit CKP/CMP ose sensorit të pozicionit të mbytjes (TPS), këto duhet të diagnostikohen dhe riparohen së pari.

Ndiq rekomandimet e prodhuesit për testimin e sensorëve CKP, CMP dhe TPS. Oshiloskopi mund të jetë veçanërisht i dobishëm gjatë testimit të sensorëve elektromagnetikë.

_{Lexo: 32}