Kodi i problemit P0170 Mosfunksionimi i rregullimit të karburantit (Banka 1).

P0170 Mosfunksionimi i prerjes së karburantit (Banka 1)

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Defekti i prerjes së karburantit (Banka 1)

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod i përgjithshëm i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II. Edhe pse i përgjithshëm, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Ky kod është ai që shfaqet me marka të caktuara të makinave më shumë se të tjerët. Duke shkruar këtë artikull, kam shtuar informacione specifike për Mercedes-Benz pasi duket se M-B (dhe VW) janë më të prirur për të pasur këtë sipërfaqe P0170 së bashku me kodet e ndezjes së gabuar ose kode të tjera të rregullimit të karburantit. P0170 do të thotë se ka pasur një mosfunksionim në kontrollin e raportit ajër:karburant nga kompjuteri.

 

Gjithashtu tregon që veshjet e karburantit arritën kufirin e tyre të shtimit të karburantit gjatë përpjekjes për të shtuar karburant. kompensoni një gjendje të pasur aktuale ose të perceptuar. Kur veshjet e karburantit arrijnë kufirin e tyre të pasur të korrigjimit, PCM (Moduli i Kontrollit të Trajnimit të Fuqisë) vendos një P0170, duke treguar një problem ose mosfunksionim në veshjet e karburantit. Mund të ketë gjithashtu një P0173 që i referohet të njëjtit mosfunksionim, por në bankën dy.

Simptomat

Simptomat e një DTC P0170 mund të përfshijnë:

MIL (Llamba treguese e mosfunksionimit) Ndriçimi Nisja dhe ngecja Ekonomia e dobët e karburantit Tymi i zi në tubin e shkarkimit Hezitim/shkarkim i gabuar në boshe ose nën ngarkesë

Shkaktarët

Shkaktarët e mundshëm përfshijnë një rrjedhje vakumi, rrjedhje ajri të pamatshme Rrjedhje e vajit të motorit të ngopur me karburant Rrjedhje në zorrët e ngarkimit të ajrit turbo (nëse ka) Sensori i mundshëm O2 (Nëse Mercedes, mund të kërkojë përshtatje me M -Mjet skanues i pajtueshëm me Benz.) Ndotja e vajit në lidhësin MAF ose në lidhësit e sensorit O2. Kontrolloni gjithashtu bobinat e ndezjes, sensorët e kamerës dhe fiksimit dhe sensorin e vajit për rrjedhje që kontribuojnë në depërtimin e vajit në parzmoren e instalimeve elektrike. Sensori MAF (Mass Air Flow) me defekt (veçanërisht në Mercedez-Benz dhe makina të tjera evropiane. Ka shumë probleme me sensorët MAF pas tregtimit). p>SHËNIM: për disa modele Mercedes-Benz ka një tërheqje shërbimi për tubin e ventilimit të karterit të vendosur nën kolektorin e marrjes. Duhet të kontrollohet për rrjedhje/çarje dhe gjithashtu funksionimin e valvulës së kontrollit në zorrë. Valvula e kontrollit duhet të rrjedhë vetëm në një drejtim.

Zgjidhjet e mundshme

Duhet të thuhet menjëherë se problemi më i zakonshëm që lidhet me këtë kod është sensori MAF ose matësi i masës së ajrit. Ky është veçanërisht rasti me Mercedes-Benz dhe Volkswagen dhe makina të tjera evropiane. Në kohën e shkrimit, normalisht nuk e shihni këtë kod me makina të prodhuara amerikane, dhe minimalisht me aziatike, dhe, të jem i sinqertë, nuk e kam idenë pse. Më duket se logjika PCM (moduli i kontrollit të trenit të energjisë) i përdorur nga disa prodhues evropianë të makinave për të vendosur një kod gabimi P0170 (ose P0173) thjesht nuk përdoret nga prodhuesit amerikanë të automjeteve. Është më e zakonshme të shohësh kodet P0171, 0174, 0172, 0175 të vendosura në lidhje me mosfunksionimet e veshjes së karburantit në makinat amerikane. Ka shumë pak informacion mbi kushtet e vendosjes për një P0170, ose P0173, por informacioni që disponohet pothuajse duket se është një tepricë e kushteve të cilësimeve P0171,4,2 dhe 5. Jam i sigurt që ka një arsye për këtë, por nuk mund të bëj që dikush të më thotë se çfarë është. Ngjashmëritë midis tyre mund të jenë arsyeja pse ne nuk e shohim këtë kod në sipërfaqe shumë shpesh në automjetet shtëpiake. Është thjesht e panevojshme. Pra, thënë thjesht, nëse keni një P0170, PCM-ja juaj vuri re që veshjet e karburantit arritën kufirin e tyre të pasur të korrigjimit. Në thelb është shtimi i karburantit në përpjekje për të kompensuar një gjendje të dobët, reale ose të perceptuar.

Nëse keni këtë kod dhe akses në një mjet skanimi, vëzhgoni leximin e sensorit MAF në gram/sek. Leximi do të jetë i ndryshëm për makina të ndryshme, kështu që merrni një specifikim të mirë. Unë do të qëndroj me atë që do të ishte normale për një Mercedes (1.8L), pasi ata kanë pjesën më të madhe të telasheve. Prisni të shihni në boshe 3,5-5 g/s (në mënyrë ideale). Në 2500 RPM pa ngarkesë duhet të jetë midis 9 dhe 12 g/s. Në testin rrugor, në WO

_{Lexo: 36}