P0411 Kodi i problemit i zbuluar i rrjedhës së pasaktë të sistemit të injektimit sekondar të ajrit

P0411 Zbulohet rrjedha e gabuar e sistemit të injektimit sekondar të ajrit

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Zbulohet rrjedhje e gabuar e sistemit sekondar të injektimit të ajrit

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod i përgjithshëm i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II. Megjithëse janë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Injektimi sekondar i ajrit është një kontroll i emetimeve që përdor një pompë ajri (qoftë elektrike ose e kthyer nga rripi i lëvizjes) për të lëvizur ajrin e pastër në Kolektor(at) e shkarkimit ose portat e shkarkimit kur motori është në qark të hapur dhe konverteri para-katalitik kur është në qark të mbyllur. Kjo redukton emetimet e hidrokarbureve (HC), monoksidit të karbonit (CO) dhe oksideve të azotit (NOx). Ky ajër i pastër ndihmon në shndërrimin e monoksidit të karbonit (CO) në dioksid karboni (CO2) dhe hidrokarbureve (HC) në avull uji (H20).

 

Vendoset një valvul kontrolli. në linjën e furnizimit me ajër për të parandaluar që gazrat e shkarkimit të derdhen në pompë. Një valvul ndërprerës që kontrollon rrjedhën e ajrit mund të kontrollohet me vakum ose të kontrollohet elektrike. Kur moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) aktivizon valvulën, vakuumi shkon te valvula e ndërprerjes për ta hapur atë dhe për të lejuar që ajri i pastër të rrjedhë. Disa sisteme mund të kenë vetëm një valvul kontrolli dhe rrjedha mund të rregullohet nga një tufë elektromagnetike në pompën e ajrit (e ngjashme me një tufë A/C).

Nën nxitim të fortë, pompa e ajrit do të çaktivizohet në parandaloni ndezjen e kundërt në shter. Për të vetëkontrolluar, sistemi AIR do të aktivizohet nga PCM dhe ajri i pastër do të dërgohet në sistemin e shkarkimit. Sensorët e oksigjenit do ta ndiejnë këtë ajër të pastër si një gjendje të dobët dhe veshjet afatshkurtra të karburantit do të fillojnë të lëvizin në drejtim pozitiv për të kompensuar. PCM pret ta shohë këtë të ndodhë brenda vetëm disa sekondave gjatë vetë testimit. Nëse nuk sheh rritje të shkurtimeve afatshkurtra të karburantit, atëherë PCM e interpreton këtë si një mosfunksionim në sistemin AIR dhe do të regjistrohet një kod.

Kodet e tjera të problemeve të sistemit dytësor të injektimit të ajrit përfshijnë P0410, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 dhe P0492.

Simptomat

Simptomat e një P0411 mund të përfshijnë:

Ndriçimi MIL (Llamba treguese e mosfunksionimit) Dalja e kundërt në shkarkimin e shkarkimit me nxitim të fortë Motori funksionon i pasur (Kjo është kundërintuitive. Shih shpjegimin më poshtë) Rripi i kërcitjes

Shkaqet

Shkaqet e mundshme të një kodi P0411 përfshijnë:< /p> E dëmtuar ose mungon valvula e kontrollit Porta e marrjes së pompës AIR e mbyllur/dëmtuar Mosfunksionim i tufës së pompës AIR Vrima ose dëmtim i komponentëve të shkarkimit

Zgjidhjet e mundshme

Nëse keni akses në një mjet skanimi, me KOEO (Çelësi me motorin fikur) komandoni ndezjen e pompës AIR. Duhet të aktivizohet. Nëse jo, hiqni dhe inspektoni stafetën e pompës AIR për çngjyrosje/shkrirje për shkak të nxehtësisë. Riparoni sipas nevojës.

Me ndezjen e ndezur (motorin e fikur) kontrolloni për tensionin e baterisë në furnizimin e baterisë së ndërruar në rele dhe qarkun e kontrollit të stafetës. Nëse njëra nga këto nuk është e pranishme, inspektoni qarkun për siguresë të ndezur ose të hapur/shkurtër në instalime elektrike. Riparoni shkakun e shkurtër dhe riprovoni. Nëse janë të dyja të pranishme, kaloni furnizimin e baterisë në qarkun e furnizimit të pompës AIR duke përdorur një kërcyes të shkrirë. Pompa duhet të aktivizohet. Nëse jo, kontrolloni për fuqinë dhe tokën e pranishme në pompën AIR kur kërcehet. Nëse nuk ka tension/tokë në riparimin e pompës, hapeni në parzmoren e instalimeve elektrike. Nëse ka tension dhe tokëzim, por pompa ende nuk funksionon, dyshoni për një pompë AIR të keqe. Nëse pas kërcimit të qarkut të furnizimit të pompës AIR, pompa aktivizohet, atëherë problemi ka të ngjarë të jetë releja e pompës AIR. Zëvendësoni dhe riprovoni.

Nëse mjeti i skanimit aktivizon pompën AIR, me KOER (Çelësi në funksionimin e motorit) aktivizoni valvulën solenoid të pompës AIR dhe shikoni nëse ka vakum në valvulën e ndërprerjes. Duhet të ketë vakum për të hapur valvulën. Nëse nuk ka vakum, kontrolloni valvulën solenoidale të vakumit të pompës AIR për furnizim me vakum nga kolektori. Nëse ka vakum të pranishëm, atëherë solenoidi i vakumit

_{Lexo: 36}