Sensori 2 i sinjalit të sensorit O2 P2273 i njëanshëm/Stucking Rich Bank 2
Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II
Sinjali i sensorit O2 i njëanshëm/Stucking Rich Bank 2 Sensor 2
Çfarë bën kjo do të thotë?
Ky është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se mbulon të gjitha automjetet e pajisura me OBD-II, 1996-më të reja. Markat e automjeteve mund të përfshijnë, por nuk kufizohen në Hyundai, Ford, Jeep, Chevy, BMW, Kia, Holden, Dodge, etj. Megjithatë, hapat specifikë të zgjidhjes së problemeve do të ndryshojnë në varësi të automjetit.
Ky kod problemi diagnostikues P2273 (DTC) i referohet sensorit O2 (oksigjen) të konvertuesit post-katalitik në bankën #2, sensori #2. Ky sensor post-cat përdoret për monitorimin e efikasitetit të konvertuesit katalitik. Detyra e konvertuesit është të zvogëlojë emetimet jashtë tubit. Kur sinjali nga sensori O2 zbulohet nga PCM si i mbërthyer Rich ose i njëanshëm, ky DTC vendoset.
DTC P2273 i referohet sensorit të rrjedhës së poshtme (pas konvertuesit katalitik), sensori #2 në banka nr 2. Banka #2 është ana e motorit që nuk përmban cilindrin #1. Mund të ketë një sensor të tretë në rrjedhën e poshtme, nëse ky është problemi, është vendosur një P2277.
Ky kod në thelb po ju tregon se sinjali i dhënë nga sensori i veçantë i oksigjenit është i mbërthyer i pasur (që do të thotë shumë pak ajër në shter). Është disi e zakonshme të shikosh të dy kodet P2271 dhe P2273 të vendosur në të njëjtën kohë, në varësi të automjetit dhe shkakut rrënjësor të problemit.
Një sensor tipik O2 i oksigjenit:
Me shumë mundësi nuk do të vini re ndonjë problem me drejtimin pasi ky nuk është sensori #1. Do të vini re ndriçimin e llambës treguese të mosfunksionimit (MIL). Megjithatë, në disa raste, motori mund të funksionojë i ashpër.
Shkaqet e mundshme
Shkaqet për këtë DTC mund të përfshijnë:
Instalimet elektrike HO2S2 (sensori 2) i ndotur ose i dështuar/ problemi i qarkut Presioni i karburantit i pasaktë Injektori i karburantit me defekt Rrjedhje e ftohësit të motorit Dështoi valvula solenoidale e pastrimit PCMProcedurat e diagnostikimit dhe riparimit
Inspektoni vizualisht telat dhe lidhësit për korrozion, tela të fërkuar / të prishur / të përkulur, kunjat e instalimeve elektrike pamje e përkulur/lirshme, e djegur dhe/ose tela të kryqëzuara. Riparoni ose zëvendësoni sipas nevojës.
Kontrollo për rrjedhje shkarkimi ose probleme të tjera, riparo sipas nevojës.
Duke përdorur një voltometër dixhital (DVOM) të vendosur në ohms, kontrollo lidhësit e parzmoreve për rezistencë për rezistencë. . Krahasoni me specifikimet e prodhuesit. Zëvendësoni ose riparoni sipas nevojës.
Nëse keni akses në një mjet të avancuar skanimi, përdorni atë për të monitoruar leximet e sensorit siç shihen nga PCM (motori që funksionon, në temperaturë normale funksionimi në modalitetin e qarkut të mbyllur). Sensori i oksigjenit me ngrohje të pasme (HO2S) normalisht sheh një tension të luhatshëm midis 0 dhe 1 volt, për këtë DTC ka të ngjarë të shihni tensionin "të mbërthyer" në 1V. Rrotullimi i motorit duhet të bëjë që tensioni i sensorit të ndryshojë (të reagojë).
Rregullimet më të zakonshme për këtë DTC duket se janë ose një rrjedhje ajri i shkarkimit, një problem me instalime elektrike me sensorin/tela elektrike ose vetë sensori . Nëse zëvendësoni sensorin O2, blini një OEM (markë prodhuesi) për rezultate më të mira.
Nëse e hiqni sensorin e oksigjenit HO2S, inspektojeni atë për ndotje nga karburanti, vaji i motorit dhe ftohësi.
>Ide të tjera për zgjidhjen e problemeve: Përdorni një testues të presionit të karburantit, kontrolloni presionin e karburantit në valvulën Schrader në shiritin e karburantit. Krahasoni me specifikimet e prodhuesit. Inspektoni valvulën solenoidale të pastrimit. Inspektoni injektorët e karburantit. Inspektoni kalimet e ftohësit për rrjedhje.
Lexo: 18
