Gjendja e mbishpejtësisë së motorit P0219
Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II
Gjendja e shpejtësisë së tepërt të motorit
Çfarë do të thotë kjo?
Ky është një problem i përgjithshëm diagnostikues i grupit të fuqisë kodi (DTC) dhe vlen për automjetet OBD-II. Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në automjete nga Ford, Honda, Acura, Chevrolet, Mitsubishi, Dodge, Ram, Mercedes-Benz, etj. Edhe pse gjenerike, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit, markës, modelit dhe konfigurimit të motorit.
Kur ruhet një kod P0219, kjo do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar që motori është përdorur në një nivel rrotullimesh në minutë ( RPM) që tejkalon pragun maksimal.
PCM përdor sinjalet hyrëse nga sensori i pozicionit të boshtit me gunga (CKP), sensori i pozicionit të boshtit me gunga (CMP) dhe sensori/ët e shpejtësisë së daljes së transmetimit për të përcaktuar nëse (ose jo ) ka ndodhur një kusht i shpejtësisë së tepërt të motorit.
Në shumicën e rasteve, kushti i shpejtësisë së tepërt do të plotësohet automatikisht me një pajisje kufizuese të rrotullimit kur transmetimi është në neutral ose park. Kur PCM zbulon një gjendje të mbishpejtësisë, mund të ndërmerret një nga disa drejtime veprimi. Ose PCM do të ndërpresë pulsin e injektorit të karburantit dhe/ose do të vonojë kohën e ndezjes për të ulur RPM-në e motorit derisa të kthehen në një nivel të pranueshëm.
Nëse PCM nuk është në gjendje të kthejë efektivisht RPM-në e motorit në një nivel të pranueshëm, brenda për një periudhë të caktuar kohe, do të ruhet një kod P0219 dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet.
Cila është ashpërsia e këtij DTC?
Që nga mbi rrotullimi i rrotullimit. motori mund të rezultojë në dëmtime katastrofike, një kod i ruajtur P0219 duhet të adresohet me njëfarë shkalle urgjente.
Grupi i instrumenteve që tregon takometrin në veprim:
Cilat janë disa nga simptomat e kodit?
Simptomat e një kodi problemi P0219 mund të përfshijnë:
Ka të ngjarë që nuk do të ketë simptoma të lëvizshmërisë të lidhura me një kod të ruajtur P0219 Motori mund të lejohet të mbi-rrotullojë në mënyrë të përsëritur Sensori Knock kodet e sensorit të aktivizimit/trokitjes Rrëshqitja e tufës (automjetet me kambio manuale)Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?
Shkaktarët për këtë kod transmetimi P0219 mund të përfshijnë:
Gabim drejtuesi nga Mbi rrotullim i qëllimshëm ose aksidental i motorit Sensori CKP ose CMP me defekt Sensori i shpejtësisë së hyrjes ose daljes së transmisionit Qark i hapur ose i shkurtër në sistemin e sensorit të shpejtësisë së hyrjes/daljes së transmisionit CKP, CMP ose i gabuar PCM ose një gabim programimi PCMÇfarë janë disa hapa të zgjidhjes së problemeve P0219?
Më pëlqen të kem akses në një skaner diagnostikues, një volt/ommetër dixhital (DVOM), një oshiloskop dhe një burim të besueshëm informacioni të automjetit përpara se të përpiqem të diagnostikoj një automjet me një kod të ruajtur P0219. Nëse disponohet, një skaner me një DVOM dhe oshiloskop të integruar do të funksionojë mirë për këtë detyrë.
Natyrisht, ju dëshironi të siguroheni që automjeti të mos jetë operuar (me dashje ose pa dashje) në nivele RPM që janë më të mëdha se sa ato të rekomanduara nga prodhuesi. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur merren parasysh automjetet me transmisione manuale. Në këto lloje automjetesh, do të dëshironi gjithashtu të siguroheni që tufa po funksionon në mënyrë efektive përpara se të përpiqeni të diagnostikoni këtë kod.
Do të dëshironi të lidhni skanerin me portin diagnostikues të automjetit dhe të merrni të gjitha të ruajtura. kodet dhe ngrijnë të dhënat e kornizës. Shkrimi i këtij informacioni është dëshmuar i dobishëm (për mua) më shumë herë sesa mund të numëroj. Tani, pastroni kodet dhe përdorni automjetin normalisht për të parë nëse kodi është rivendosur.
Nëse kodet rivendosen:
Përdorni DVOM dhe oshiloskopin për të testuar CKP, CMP dhe shpejtësinë e transmetimit. sensorë siç rekomandohet në burimin e informacionit të automjetit. Zëvendësoni sensorët sipas nevojës Provoni tensionin e referencës dhe qarqet e tokëzimit në lidhësit e sensorëve duke përdorur DVOM. Burimi i informacionit të automjetit duhet të japë informacion të vlefshëm në lidhje me tensionin e duhur në qarqet individuale Shkëputni të gjithë kontrollorët përkatës dhe testoni qarqet individuale të sistemit (rezistencën dhe vazhdimësinë) me DVOM. Riparoni ose zëvendësoni qarqet e sistemit sipas nevojës Nëse të gjithë sensorët, qarqet dhe lidhësit përkatës janë brenda specifikimeve të prodhuesit (siç shfaqen në burimin e informacionit të automjetit), dyshoni për një PCM me defekt ose një gabim programimi PCM. Kontrolloni Buletinet e Shërbimit Teknik (TSB) si burim dytësor i ndihmës diagnostike Sigurohuni që të gjitha tërheqjet e sigurisë së automjetit (në lidhje me problemin në fjalë) janë përmbushur përpara se të vazhdoni me diagnozën tuajLexo: 47
