Kodi i problemit të bankës së performancës 1 të kolektorit të marrjes P200A

P200A Intake Manifold Runner Bank 1

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Intake Manifold Runner Bank 1

Çfarë do të thotë kjo?

Kjo është një kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese (DTC) dhe zbatohet për shumë automjete OBD-II (1996-më i ri). Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në automjete nga Hyundai, Kia, Mercedes Benz, Sprinter, Vauxhall, etj. Edhe pse gjenerike, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit, markës, modelit dhe konfigurimit të grupit të fuqisë.

 

Nëse automjeti juaj i pajisur me OBD II ka ruajtur një kod P200A, kjo do të thotë se moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një problem me sistemin e kontrollit të kontrabandës së kolektorit të marrjes (IMRC). Kodi P200A zbatohet në mënyrë eksplicite për pjesën e motorit që përmban cilindrin numër një.

Sistemi IMRC është projektuar për të rregulluar dhe rikonfiguruar ajrin e marrjes kur ai hyn në motor. Në nivele më të ulëta të rpm të motorit, fluksi i ajrit kufizohet për të reduktuar emetimet e shkarkimeve. Në nivele më të larta të RPM të motorit, një efekt rrotullues krijohet nga flapat IMRC. Kjo ndihmon për të optimizuar atomizimin e karburantit dhe për të maksimizuar performancën e motorit.

Në mënyrë tipike, sistemi IMRC përbëhet nga një seri rrathësh metalikë që janë ngjitur në një shufër rrotulluese që kalon nëpër portat e marrjes për çdo cilindër. Zakonisht, të gjitha fletët në një breg të motorit lëvizin në unison, sepse të gjitha janë ngjitur në një shufër të vetme rrotulluese; kontrollohet nga i njëjti aktivizues. Çdo bankë e motorit është e pajisur me shufrën e vet të rrotullimit, rrathët, aktivizuesin, etj. të cilat funksionojnë në mënyrë të pavarur nga bankat e tjera të motorit.

PCM përdor të dhënat hyrëse nga sensorë të shumtë të motorit për të përcaktuar shkallën e dëshiruar në cilët komponentë të sistemit IMRC duhet të kërkohen. Pasi PCM të ketë aplikuar sasinë e duhur të tensionit (në qarkun e duhur) për rregullimin e dëshiruar IMRC, të dhënat e sensorit të motorit monitorohen për të parë nëse efekti i synuar është realizuar.

Nëse PCM zbulon se IMRC-ja është realizuar. sistemi nuk mund të kontrollohet në mënyrë efektive, do të ruhet një kod P200A dhe një llambë treguese e mosfunksionimit mund të ndizet.

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Kodet e ruajtura IMRC zakonisht do të rezultojnë në hapje të hapur të portës së marrjes. P200A nuk duhet të klasifikohet si i rëndë, por duhet të adresohet sa më shpejt që të jetë e mundur.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e një kodi problemi P200A mund të përfshijnë simptomat e një kodi problemi P200A. :

Efikasiteti i zvogëluar i karburantit Reduktimi i performancës së motorit Ruhen kodet e dobëta ose të pasura të shkarkimit Hezitim pas përshpejtimit Pengesa në boshe

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Shkaqet për këtë kod mund të jenë të mundshme. përfshijnë:

Lidhje ose tufa IMRC e thyer ose e konsumuar Aktivizuesi IMRC me defekt Linjat e vakumit IMRC të thyera ose të shembura Aktivizuesi i furnizimit me vakum IMRC me defekt Qarqet ose lidhësit IMRC të hapura ose të shkurtra Sensori i keq IMRC ose sensori/ët e tjerë të motorit

Cilat janë disa P200A hapat e zgjidhjes së problemeve?

Nëse ruhen kodet e rrjedhës së ajrit në masë (MAF), presionit të ajrit të shumëfishtë (MAP) ose temperaturës së ajrit të marrjes (IAT), këto duhet të adresohen përpara se të përpiqeni të diagnostikoni P200A të ruajtur.

Nëse mund të gjeni një buletin të shërbimit teknik (TSB) që përputhet me vitin, markën dhe modelin e automjetit; Si dhe madhësia e motorit, kodi/et e ruajtura dhe simptomat e shfaqura, ai mund të japë informacion të dobishëm diagnostikues. Një skaner diagnostikues, një volt/ommetër dixhital (DVOM), një pompë vakum me dorë dhe një burim informacioni specifik diagnostikues të automjetit do të jenë të nevojshëm për të diagnostikuar një kod P200A.

Më pëlqen ta filloj diagnozën time me një inspektim vizual i sistemit IMRC. Unë fokusohem në lidhjet mekanike, linjat e vakumit dhe zorrët, si dhe parzmoret dhe lidhësit elektrikë. Hardware, tufa ose lidhja IMRC e konsumuar ose e dëmtuar duhet të riparohen ose zëvendësohen përpara se të vazhdohet.

Unë do të vazhdoj duke gjetur lidhësin diagnostikues të automjetit, duke futur skanerin në prizë dhe duke marrë të gjitha kodet e ruajtura dhe të dhënat përkatëse të kornizës së ngrirjes. . Është një ide e mirë që

_{Lexo: 20}