Kodi i problemeve me ndërprerje të qarkut P2768 sensori i shpejtësisë së hyrjes/turbinës "B"

Faqja kryesore » Kodet P2700-P2799 » P2768 P2768 Hyrja/Sensori i shpejtësisë së turbinës B Qarku me ndërprerje

Kodi i problemit OBD-II Përshkrimi teknik

Sensori i shpejtësisë së hyrjes/turbinës "B" Qarku me ndërprerje

<2 >Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod i përgjithshëm i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për të gjitha automjetet e vitit 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etj.). ). Megjithëse janë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Nëse ju paraqitet një kod problemi P2768, ka të ngjarë sepse moduli i kontrollit të sistemit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një sinjal të tensionit të çrregullt në hyrje nga qarku i sensorit të shpejtësisë hyrëse (ose turbinës) që i është dhënë emërtimi "B". Megjithëse sensorët e hyrjes dhe shpejtësisë së turbinës janë praktikisht të njëjtë dhe i shërbejnë të njëjtit qëllim, terminologjia e komponentëve ndryshon midis prodhuesve.

 

Në shumicën e rasteve, sensori i shpejtësisë së hyrjes/turbinës është një sensor elektromagnetik me 3 tela që përdoret për të monitoruar shpejtësinë e hyrjes së transmetimit në rrotullime për minutë (RPM). Sensori zakonisht vendoset pranë pjesës së pasme të kutisë së kambanës (në boshtin e hyrjes së transmisionit) dhe montohet me një rrufe në qiell/kurvar ose i filetuar direkt në kutinë e transmisionit.

Ose një rrotë reluktor me dhëmbëza ose brazda të projektuara posaçërisht janë të lidhura përgjithmonë në boshtin kryesor (ose në hyrje) të transmisionit. Ndërsa motori që funksionon i transferon RPM-të në transmision, boshti i hyrjes (ose rrota reluktori) kalon afër fundit të sensorit. Boshti i çelikut (ose rrota reluktor) përfundon në mënyrë efektive një qark elektronik/elektromagnetik me sensorin. Një model elektronik formohet kur qarku ndërpritet nga zonat me brazda (ose të prera) që kalojnë pranë sensorit. Modeli njihet nga PCM si një formë vale që është programuar ta interpretojë si hyrje/shpejtësi e transmetimit.

Shpejtësia e daljes së transmetimit, shpejtësia hyrëse/turbina e transmisionit, shpejtësia e motorit, pozicioni i mbytjes, përqindja e ngarkesës së motorit. , dhe faktorë të tjerë krahasohen dhe llogariten për të përcaktuar shpejtësinë e dëshiruar të hyrjes/turbinës RPM. Një kod P2768 do të ruhet (dhe një llambë keqfunksionimi mund të ndizet) nëse shpejtësia e hyrjes/turbinës, ose tensioni i qarkut të sistemit, dështon të mbetet i saktë brenda një shkalle të paracaktuar për një kohë të caktuar.

P2768 tregon një tension qarku të hyrjes me ndërprerje për sensorin e shpejtësisë hyrëse/turbinës.

Simptomat

Simptomat e një kodi P2768 mund të përfshijnë:< /p> Funksionimi i çrregullt i shpejtësimatësit (odometrit) Transmisioni dështon të zhvendoset siç duhet Shpejtësometri dhe/ose odometri nuk do të funksionojë në të gjitha Pikat e ndërrimit të transmisionit janë të çrregullta ose të ashpra Rendimenti i zvogëluar i karburantit

Shkaqet

Shkaqet e mundshme për këtë kodet për të vendosur janë:

Sensori i shpejtësisë së hyrjes me defekt B Telat dhe/ose lidhësit e dëmtuar, të liruar ose të djegur Dështimi i PCM-së ose një gabim programimi PCM Grumbullimi i mbeturinave metalike në sensorin magnetik

Procedurat e diagnostikimit dhe riparimit

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një problem i njohur me një rregullim të njohur të paraqitur nga prodhuesi dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Një volt/ommetër dixhital (DVOM), një manual shërbimi i prodhuesit, një diagnostikim i avancuar. skaner, dhe ndoshta një oshiloskop do të jetë i dobishëm në diagnostikimin e saktë të kodit P2768.

Unë zakonisht e filloj diagnozën time me një inspektim vizual të instalimeve elektrike të sistemit dhe lidhësve. Unë do të riparoja çdo qark të shkurtër ose të hapur dhe/ose lidhës përpara se të vazhdoj më tej. Mos harroni të inspektoni baterinë, kabllot e baterisë dhe skajet e kabllove dhe të provoni daljen e alternatorit në këtë moment.

Më pas, do të lidhja skanerin me portin diagnostik dhe do të merrja të gjitha kodet e ruajtura dhe do t'i shkruaja ato. për referencë në të ardhmen. Do të bëja gjithashtu një shënim për të dhënat e ngrirjes së kornizës në këtë moment.

Përdor rrjedhën e të dhënave të skanerit për të përcaktuar

_{Lexo: 18}