P2539 Kodi i problemit të qarkut të sensorit të karburantit të sistemit me presion të ulët

Faqja kryesore » Kodet P2500-P2599 » Qarku i sensorit të sistemit të karburantit me presion të ulët P2539 P2539

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Qarku i sensorit të sistemit të karburantit me presion të ulët

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të grupit të fuqisë/motorit mund të zbatohet zakonisht për të gjithë motorët e pajisur me OBDII, por shfaqet më shpesh në automjete të caktuara Audi, Ford dhe VW.

Sensori i presionit të karburantit (FPS) konverton presionin e karburantit të sistemit në një sinjal elektrik për modulin e kontrollit të grupit të fuqisë (PCM).

 

PCM merr këtë sinjal të tensionit dhe ndoshta një tjetër; Sensori i temperaturës së karburantit (FTS) i cili mund të jetë ose jo pjesë e FPS. PCM shikon tensionin e sensorit FPS për të përcaktuar sasinë e saktë të karburantit për të injektuar në motor. Ky kod vendoset nëse këto hyrje ndryshojnë shumë. Ai gjithashtu shikon sinjalin e tensionit nga sensori FPS për të përcaktuar nëse është i saktë në momentin fillestar të kyçjes së motorit të fikur. Ky kod mund të jetë caktuar për shkak të problemeve mekanike (zakonisht presioni/volumi i karburantit) ose elektrike (qarku i sensorit të presionit të karburantit).

Hapat e zgjidhjes së problemeve mund të ndryshojnë në varësi të prodhuesit, llojit të sensorit FPS/FTS dhe ngjyrave të telit. .

Simptomat

Simptomat e një kodi të motorit P2539 mund të përfshijnë:

Drita treguese e mosfunksionimit të ndezur Mundësisht pa fillim Hezitim gjatë përshpejtimit Ulja e ekonomisë së karburantit

Shkaktarët

Shkaktarët e mundshëm për vendosjen e këtij kodi janë:

Hapja në qarkun e sinjalit me sensorin FP Shkurt ndaj tensionit në qarkun e sinjalit me sensorin FP Shkurtim në tokë në qarkun e sinjalit me FP Sensori i hapur në fuqi ose tokëzues në sensorin FP Dështoi sensorin FP - e mundur PCM e dështuar - nuk ka gjasa

Procedurat diagnostikuese dhe riparimi

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) për specifikat tuaja automjeti. Problemi juaj mund të jetë një problem i njohur me një rregullim të njohur të paraqitur nga prodhuesi dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Më pas, gjeni sensorin FPS në automjetin tuaj të veçantë. Ky sensor zakonisht gjendet i vidhosur drejtpërdrejt në shiritin e karburantit, afër injektorëve dhe kolektorit të marrjes. Pasi të gjendet, inspektoni vizualisht lidhësin dhe instalimet elektrike. Kërkoni gërvishtje, fërkime, tela të zhveshur, pika djegieje ose plastikë të shkrirë. Tërhiqeni lidhësin dhe kontrolloni me kujdes terminalet (pjesët metalike) brenda lidhësit. Shihni nëse ato duken të djegura ose kanë një nuancë të gjelbër që tregon korrozioni. Përdorni pastrues elektrik të kontaktit dhe një furçë plastike me qime nëse nevojitet pastrimi i terminaleve. Lëreni të thahet dhe aplikoni yndyrë elektrike aty ku kontaktet e terminaleve.

Nëse keni një mjet skanimi, fshini kodet e problemeve diagnostikuese nga kujtesa dhe shikoni nëse kodi P2539 kthehet. Nëse jo, atëherë me shumë mundësi lidhjet ishin problemi juaj.

Nëse kodi P2539 kthehet, do të na duhet të testojmë sensorin FPS dhe qarqet e lidhura me të. Me çelësin e fikur, shkëputni lidhësin elektrik në sensorin FP. Lidhni një prizë të zezë të voltmetrit dixhital në terminalin e tokës në lidhësin e parzmores së telit të sensorit FP. Lidheni prizën e kuqe të Voltmetrit dixhital me terminalin e energjisë në lidhësin e parzmores së telit të sensorit FP. Fikni tastin e ndezjes së motorit. Kontrolloni specifikimet e prodhuesit; Voltmetri duhet të lexojë ose 12 volt ose 5 volt. Nëse jo, riparoni instalimin e hapur në telin e rrymës ose të tokëzimit ose zëvendësoni PCM-në.

Nëse testi i mëparshëm ka kaluar, do të na duhet të testojmë telin e sinjalit. Me lidhësin ende të shkëputur, lëvizni prizën e kuqe të voltmetrit nga terminali i telit të energjisë në terminalin e telit të sinjalit. Voltmetri tani duhet të lexojë 5 volt. Nëse jo, riparoni hapjen në telin e sinjalit ose zëvendësoni PCM-në.

Nëse të gjitha testet e mëparshme kanë kaluar dhe ju vazhdoni të merrni një P2539, kjo ka shumë të ngjarë të tregojë një sensor të dështuar FPS, megjithëse një PCM e dështuar nuk mund të përjashtohet derisa të zëvendësohet sensori FPS. Nëse nuk jeni të sigurt, kërkoni ndihmë nga një diagnostikues i trajnuar i automobilave. PCM-të duhet të programohen ose të kalibrohen në automjet në mënyrë që të instalohen siç duhet.

_{Lexo: 19}